Cosas del Aire

Nueve años de registros de vuelo

2011-11-18T15:21:00.001+01:00

Los más veteranos de la competición de ultraligeros o paramotores recordarán que, hace no tanto, para demostrar que se cruzaba un punto de giro, el piloto debía fotografiar dicho punto desde una determinada orientación. Luego hacía falta revelar los carretes y revisar cada foto. O para verificar el cruce por una puerta oculta, dos jueces se agazapaban sigilosamente en sendos extremos de la puerta y verificaban el paso de los aviones o paramotores, anotando sus dorsales y tiempos de paso. Y si no había suficientes jueces para desplegarlos por lejanos páramos, entonces se entregaba a los pilotos un juego de fotos de puntos a lo largo de la ruta y el piloto debía identificarlos en el mapa, que era verificado manualmente tras aterrizar. Mucho trabajo, tanto para los pilotos como para los jueces.

Los tiempos cambian, y en 2003 se utilizó por primera vez el registro de vuelos mediante GPS como prueba principal en una competición internacional de paramotor . El año siguiente también se utilizó en ultraligeros. Desde entonces, los pilotos pueden concentrarse en volar las pruebas en lugar de hacer fotos a los puntos de giro, y los jueces no necesitan hacer largos recorridos para situarse en puertas ocultas, ni tienen que revisar cientos de fotos de los pilotos.

Aprovechando que en un buen número de las competiciones internacionales se ha utilizado el programa MicroFLAP para analizar los registros de vuelo, me he tomado la libertad de recopilar todos los registros procesados con dicho programa y los he organizado en la siguiente tabla.

Año	Clases	País	Sede	Campeonato	Registros
2011	Ultraligeros	ESP	Villamartín	World Microlight Cup	Disponibles
2010	Ultraligeros	GBR	Sywell	FAI European Microlight Championships	Disponibles
2009	Ultraligeros	CZE	Jihlava	FAI World Microlight Championships	No
2009	Paramotores	CZE	Nové Mesto nad Metují	FAI World Paramotor Championships	Disponibles
2008	Ultraligeros	POL	Leszno	FAI European Microlight Championships	No
2008	Paramotores	POL	Lomza	FAI European Paramotor Championships	Disponibles
2007	Ultraligeros	CZE	Usti Nad Orlici	FAI World Classic Classes Microlight Championships	No
2007	Paramotores	CHN	Changping	FAI World Paramotor Championships	Disponibles
2006	Ultraligeros	GER	Nördlingen	FAI European Classic Classes Microlight Championships	No
2006	Paramotores	ESP	Chozas de Abajo	FAI European Paramotor Microlight Championships	Disponibles
2005	Ultraligeros	FRA	Levroux	FAI World Microlight Championships	Disponibles
2005	Paramotores	FRA	Levroux	FAI World Paramotor Microlight Championships	Disponibles
2004	Ultraligeros	POR	Castelo Branco	FAI European Microlight Championship	Disponibles
2004	Paramotores	POR	Castelo Branco	FAI European Paramotor Microlight Championship	No
2003	Ultraligeros	GBR	Long Marston	FAI World Microlight Championship	No
2003	Paramotores	GBR	Long Marston	FAI World Paramotor Microlight Championships	Disponibles

Los enlaces de la columna Registros conducen a las páginas de registros de vuelo de cada uno de los campeonatos, que se pueden visualizar en Google Maps o en Google Earth.

CIMA 2011 - Reunión de la Comisión Internacional de Ultraligeros y Paramotores

2011-11-14T18:26:00.001+01:00

La reunión de la Comisión de Ultraligeros de FAI (CIMA) ha tenido lugar a lo largo de tres días entre el jueves 10 y el sábado 12 de este mes. A ella asistimos Antonio Marchesi, Nino Muelas y José Luis Esteban. En total asistieron delegaciones de 17 países, contando seis de ellos con la representación de otros, haciendo un total de 23.

Se agradeció a España la rápida organización de la Copa del Mundo de Ultraligeros, que tuvo lugar en Villamartín, Cádiz, el pasado mes de octubre, en sustitución del Campeonato del Mundo cancelado en Israel.

Presentamos la candidatura de Marugán, Segovia, como sede del Campeonato del Mundo de Paramotor WPC2012, y se nos concedió su organización. Esto se añade a la organización del Campeonato del Mundo de Ultraligeros WMC2012, que ya se nos había concedido el año pasado. Ambos campeonatos tendrán lugar de forma sucesiva durante el mes de agosto de 2012.

Para dar una oportunidad de recuperación a la categoría AL1 (ala fija monoplaza), se permitirá en este campeonato que la categoría sea válida cuando asistan 4 aviones de al menos 2 países. La norma general que que deben participar aviones de al menos 4 países.

El presidente de CIMA notificó formalmente la importante noticia de que los autogiros ultraligeros son ahora una categoría más de CIMA. Por consiguiente, la primera competición oficial de autogiros como un tipo más de ultraligero tendrá lugar en Marugán el próximo agosto. No obstante, la decisión de englobar los autogiros ultraligeros en CIMA estará sometida a revisión en octubre del año que viene, por lo cual el desarrollo del mundial de Marugán estará en el punto de mira de FAI.

Se ha creado un grupo de trabajo, coordinado por Wolfgang Lintl, de Alemania, encargado de estudiar las necesidades y características específicas de los autogiros de cara a las competiciones de CIMA.

Otros países que han presentado candidaturas para organizar campeonatos son:

2013

Europeo de Ultraligeros en Eslovaquia
Europeo de Paramotor en Estonia
Americano de Paramotor en Brasil. Esta es la primera vez que un campeonato continental se celebra fuera de Europa.

2014

Mundial de Ultraligeros: expresión de interés de Eslovaquia y Túnez
Mundial de Paramotor: expresión de interés de Brasil, Italia y Túnez

2016

Mundial de Paramotor: expresión de interés de Bélgica y Túnez

Francia relató su experiencia en el Campeonato del Mundo de Slálom en Paramotor ("Slalomanía") que fue organizado hace unos meses en Francia. Continúan refinando el reglamento y ensayando distinto tipo de material, como pilonas y sistemas de cronometraje, con vistas a su futura inclusión como una competición oficial de CIMA.

El delegado de Polonia comentó la participación en la Copa de la Liga Continental. Se trata de utilizar las puntuaciones de los campeonatos nacionales para construir un ranking continental. El resultado no fue válido, al no disponer de suficientes campeonatos de los que nutrirse, por lo que esta competición continuará el año próximo de forma experimental.

Las modificaciones más relevantes del reglamento de Ultraligeros y Paramotores fueron:

Respecto a la parrilla de despegue y aterrizaje de ultraligeros:

Se define el método para calcular su longitud en función de la altitud del campo como un incremento de 7 m por cada 300 m de altitud.

Se permite ajustar su anchura a la de la pista existente.

En la prueba rápido-lento de paramotor se establece la longitud entre 150 y 300 m en lugar de los 250 a 500 m originales. La prueba podrá tener valor entre 500 y 1000 puntos, cuando anteriormente siempre valía 500.

Para más información, se aprobaron las propuestas 2, 6, 9, 10 y 16 de entre las 26 presentadas.

Finalmente, se renovó el "Bureau", el grupo con capacidad ejecutiva a lo largo del año, repitiendo los mismos componentes que el año anterior:

Presidente: Richard Meredith-Hardy (GBR)
Vicepresidente 1º: Wolfgang Lintl (GER)
Vicepresidente 2º: José Luis Esteban (ESP)
Secretario: Rob Hughes (GBR)
Tesorero: Patrice Girardin (FRA)

CIMA Bureau, © stern-press (I.Vörös) 2011

Campeonato de España de Ultraligeros 2011 - Manga de Camarenilla

2011-07-21T00:11:00.036+02:00

Con la competición del pasado fin de semana, 16-17 de Julio, en Camarenilla, Toledo, concluye el Campeonato de España de Ultraligeros de 2011. La primera manga se celebró un mes antes en San Torcuato, La Rioja.

Pruebas

Las pruebas de esta manga han sido las siguientes:

Competidores

A los competidores de la primera manga se sumaron nuevos pilotos, aunque no todos los que participaron en San Torcuato repitieron en Camarenilla. El número de competidores ha sido suficiente para que existan dos categorías válidas, AL (ala fija mono o biplaza) y GL (autogiro mono o biplaza). Los participantes en cada una de las categorías han sido los siguientes:

Cat	Dors	Piloto	Copiloto	Aeronave
AL2	100	Antonio Marchesi	Antonio Beneytez	Rans / Coyote II
AL2	101	Iñigo Fernández-Cano	Alberto Bermejo	Skyleader / 200
AL2	102	Pedro Nogueroles	Ana Vallejo	Rans / Coyote II
AL2	103	Jose Luis Calabuig	Javier Pastor	Tecnam / P92
AL2	104	Miguel Cuchet	Rosa Jiménez	Pipistrel / Sinus 912
AL2	105	Jesús Collado	Jesús Collado	Zenair
GL1	200	Javier García García		Magni Gyro / M16
GL1	201	Fernando Sevilla Lamana		Magni Gyro / M22
GL2	202	Isaac Penela Fernandez	Isabel Canda	Magni Gyro / M16
GL2	203	Marcos Chuliá	Eva Lapeña García	Magni Gyro / M22
GL2	204	Emilio J. López	Andrés Monterroso	ELA / 07S
GL1	205	Julián Amián		ELA / 07S
GL1	206	Fernando Roselló		ELA / 07S

Jueces

Tanto los anteriores pilotos, como el director de competición, agradecen el esfuerzo y sobrecalentamiento general de los jueces que han participado desinteresadamente en el campeonato:

Josune Marchesi
Jorge López
Joanna Ivars
Irene Lomba

Registros de vuelo

Los vuelos se han registrado mediante loggers AMOD, cuyos datos han sido recuperados mediante el programa de descarga FRDL, y analizados mediante el software MicroFLAP.

Tanto los registros de esta segunda manga, como de la primera están públicamente disponibles para que los podáis consultarlos y analizarlos con Google Maps, incluso en vuestro teléfono móvil. También podéis repetir virtualmente cualquiera de los vuelos si usáis Google Earth.

Clasificaciones

La clasificación definitiva del campeonato, incluyendo ambas mangas es:

Categoría AL (ala fija mono o biplaza)

Ver clasificación por pruebas

Cat	Dors	Piloto	Copiloto	Avión	Puntos	Pos
AL2	100	Antonio Marchesi	Antonio Beneytez	Rans / Coyote II	7852	1
AL2	102	Pedro Nogueroles	Ana Vallejo	Rans / Coyote II	7738	2
AL2	103	Jose Luis Calabuig	Javier Pastor	Tecnam / P92	5465	3
AL2	101	Iñigo Fernández-Cano	Alberto Bermejo	Skyleader / 200	1737	4
AL2	104	Miguel Cuchet	Rosa Jiménez	Pipistrel / Sinus 912	403	5
AL2	105	Jesús Collado	Jesús Collado	Zenair	78	6


Podio AL1. Foto (c) Josune Marchesi. De izquierda a derecha: Pedro Nogueroles y Ana Vallejo (plata), Antonio Marchesi y Antonio Beneytez (oro), José Luis Calabuig y Javier Pastor (bronce).

Categoría GL (autogiro mono o biplaza)

Ver clasificación por pruebas

Cat	Dors	Piloto	Copiloto	Autogiro	Puntos	Pos
GL2	203	Marcos Chuliá	Eva Lapeña	Magni Gyro / M22	8300	1
GL1	201	Fernando Sevilla		Magni Gyro / M22	3172	2
GL2	204	Emilio J. López	Andrés Monterroso	ELA / 07S	2301	3
GL2	202	Isaac Penela	Isabel Canda	Magni Gyro / M16	2105	4
GL1	200	Javier García		Magni Gyro / M16	643	5
GL1	206	Fernando Roselló		ELA / 07S	538	6
GL1	205	Julián Amián		ELA / 07S	0	7


Podio GL. Foto (c) Josune Marchesi. De izquierda a derecha: Fernando Sevilla (plata), Eva Lapeña y Marcos Chuliá (oro), Emilio J. López y Andrés Monterroso (bronce)

Categoría general

Ver clasificación por pruebas

Cat	Dors	Piloto	Copiloto	Aeronave	Puntos	Pos
AL2	100	Antonio Marchesi	Antonio Beneytez	Rans / Coyote II	7637	1
AL2	102	Pedro Nogueroles	Ana Vallejo	Rans / Coyote II	7615	2
GL2	203	Marcos Chuliá	Eva Lapeña	Magni Gyro / M22	6882	3
AL2	103	Jose Luis Calabuig	Javier Pastor	Tecnam / P92	5283	4
GL1	201	Fernando Sevilla		Magni Gyro / M22	2787	5
GL2	204	Emilio J. López	Andrés Monterroso	ELA / 07S	1860	6
GL2	202	Isaac Penela	Isabel Canda	Magni Gyro / M16	1747	7
AL2	101	Iñigo Fernández-Cano	Alberto Bermejo	Skyleader / 200	1675	8
GL1	200	Javier García		Magni Gyro / M16	624	9
GL1	206	Fernando Roselló		ELA / 07S	433	10
AL2	104	Miguel Cuchet	Rosa Jiménez	Pipistrel / Sinus 912	317	11
AL2	105	Jesús Collado	Jesús Collado	Zenair	78	12
GL1	205	Julián Amián		ELA / 07S	0	13

La Real Federación Aeronáutica Española otorgó medallas a las categorías AL y GL. Dado que la competición también era válida como Campeonato de la Comunidad de Madrid, la Federación Autonómica Madrileña otorgó diplomas a los primeros clasificados de AL y GL. Todo ello tras una comida de hermandad ofrecida por el Club de Ultraligeros Getafe y la Federación Aeronáutica Madrileña.

Campeonato de España de Ultraligeros 2011 - Manga de San Torcuato

2011-06-19T20:08:00.015+02:00

El fín de semana del 18-19 de Junio se ha celebrado la primera manga del Campeonato de España de Ultraligeros de 2001 en el campo de vuelo de San Torcuato, La Rioja.

Por un problema personal no he podido asistir, pero el campeonato no podía quedarse sin director, así que he estado teledirigiéndolo. La verdad es que mi fin de semana ha sido como Matrix en versión beta. Todo virtual, pero no he visto nada, ni me han visto. En fin, espero haber salido de Matrix para la segunda manga, que será en Camarenilla, Toledo, el fin de semana del 16-17 de Julio.

Como no puedo contar mucho, simplemente os dejo toda la información del campeonato:

Pruebas

Diseño de las pruebas:

Competidores

El número de competidores ha sido suficiente para que existan dos categorías válidas, AL (ala fija mono o biblaza) y GL (autogiro mono o biplaza). Los participantes en cada una de las categorías han sido los siguientes:

Categoría	Dorsal	Piloto	Copiloto
AL2	100	Antonio Marchesi	Antonio Beneytez
AL1	101	Iñigo Fernández-Cano
AL2	102	Pedro Nogueroles	Ana Vallejo
AL2	103	Jose Luis Calabuig	Javier Pastor
AL2	104	Miguel Cuchet	Rosa Jiménez
GL1	200	Javier García García
GL1	201	Fernando Sevilla Lamana
GL1	202	Isaac Penela Fernandez
GL2	203	Marcos Chuliá	Eva Lapeña García

Tracks

Los registros de los vuelos están públicamente disponibles para que los podéis consultar y analizar con Google Maps, también en vuestro teléfono móvil, e incluso repetir virtualmente cualquiera de los vuelos con Google Earth.

Las pruebas 4 y 5 se realizaron en un único vuelo, por lo que ambos tracks están juntos y cuesta un poco interpretar las pruebas.

Clasificación

La clasificación del campeonato es todavía provisional, a falta de la segunda manga:

Saludos desde Matrix 0.0.1

CIMA 2010 - Principales decisiones

2010-11-17T11:58:00.014+01:00

Informe sobre la reunión de la comisión Internacional de Ultraligeros y Paramotores (CIMA) de FAI, 11-13 de Noviembre de 2010.

Wiki de CIMA

A lo largo de este último año hemos estado preparando un wiki para facilitar el trabajo de las comisiones de CIMA, y que éstas puedan difundir información relevante. Podéis acceder desde aquí.

Autogiros

En la reunión de 2009, la delegación española propuso que CIMA pudiera organizar competiciones de autogiros ultraligeros. La decisión no es de CIMA, sino de FAI, por lo que la propuesta terminó tratándose en la reciente reunión de CASI (Comisión General de Deportes Aéreos) de FAI. Pero la oposición del CIG (Comisión de Aeronaves de Alas Rotativas) impidió tomar una decisión al respecto.

Lamentablemente, CIG es el perro del hortelano, ni organiza campeonatos de autogiros ni permite que otros los organicemos. Seguimos trabajando en ello para intentar que en la próxima reunión de CASI se permita a nuestra comisión organizar este tipo de competiciones, aunque esto ya no será posible hasta 2012, como pronto. Podéis manteneros informados aquí.

Base de datos de récords

FAI mantiene su base de datos de récords, pero en algún momento se detectó que los detalles concretos del ultraligero o paramotor utilizado para el récord en cuestión no eran correctos, o no se dispone de ellos. Como es importante saber cuál es el equipamiento utilizado, se ha creado en el wiki una réplica de la lista de récords de ultraligero y paramotor. Los delegados de CIMA de cualquier país pueden modificar los detalles.

Si has obtenido un récord del mundo en algún momento, consulta la página y comprueba si la información de tu récord es completa y correcta. Si no lo es, no dudes en comentárselo a tu delegado en CIMA o delegado alternativo, quienes podrán hacer las modificaciones que les indiquéis. Posteriormente, CIMA enviará a FAI las modificaciones realizadas.

Base de datos de licencias FAI

A partir del próximo 1 de enero de 2011 todas las licencias de competición emitidas por los distintos países habrán de estar registradas en la Base de Datos de Licencias Deportivas FAI. De este modo, tanto el interesado como los organizadores de competiciones podrán comprobar la validez de las licencias sin necesidad de disponer del clásico cartoncito.

Campeonatos en 2011

WMC 2011 - Mundial de Ultraligeros en Israel

El próximo campeonato del mundo de ultraligeros se celebrará en el aeródromo de Ein Yahav (LLEY), Israel. Vuestro representante Antonio Marchesi continúa siendo el monitor del campeonato, lo que garantiza que al organizador no se le olvide nada ni pueda escurrir el bulto sin que se note. Durante la reunión de CIMA se eligió al jurado, que resultó compuesto por Tomas Backman (SWE, presidente), Wolfgang Lintl (GER) y Marton Ordody (HUN).

Más información aquí.

WPC 2011 - Mundial de Paramotor "en el aire"

En 2009 se otorgó la organización del campeonato del mundo de 2010 a Corea, pero, hace unos meses, los organizadores comunicaron que no podrían llevarlo a cabo. Lamentablemente sigue sin haber propuestas para organizar un campeonato internacional de paramotor en 2011. Por ello CIMA ha decidido lo siguiente:

Dar poder al bureau de CIMA para aceptar propuestas tardías, ya sea para un campeonato del Mundo o de Europa, pero no más tarde del 26 de Noviembre de 2010.
El bureau hará las preguntas oportunas respecto a la organización lo antes posible, pero nunca después del 10 de Diciembre de 2010.
El organizador habrá de responder a todas las cuestiones que surjan antes del 24 de diciembre del 2010.

Más información aquí.

Campeonato de Precisión de Paramotor en Francia

Francia se ha comprometido a organizar un campeonato de paramotor basado exclusivamente en pruebas de precisión. Este campeonato será FAI Categoría 2 (no precisa aprobación por CIMA) y se celebrará en septiembre de 2011.

WMC 2012 - Mundial de Ultraligeros en España

El año pasado solicitamos el campeonato para 2011, pero Israel resultó elegido. Como continuamos con intención de celebrar un campeonato internacional, este año se ha propuesto la celebración en España del Campeonato del Mundo de Ultraligeros en 2012. También Sudáfrica había hecho una expresión de interés para 2012, pero la nuestra fue la única propuesta formal. La sede aún no ha sido determinada.

Copa de la Liga Continental de Paramotor

El delegado de Polonia propuso la creación de una liga continental basada en campeonatos nacionales con participación internacional. Cualquier país podrá incluir sus competiciones en la liga, aportando los resultados a un ranking que incluirá a los competidores que participen en los diferentes eventos.

Con objeto de concretar el reglamento propuesto por la delegación polaca se ha creado un grupo de trabajo para el que han resultado elegidos los siguientes miembros: Wojtek Domański (POL, presidente), Andy Phillips (GBR), Ágúst Guðmundsson (ISL), Jos Vandenbroucke (BEL) y Richard Meredith-Hardy.

Modificaciones del Reglamento de Competición

Puede consultarse en el wiki la lista de todas las propuestas presentadas este año. En la siguiente tabla se comentan las propuestas aceptadas.

Propuesta	Por	Afecta a	Comentario
Cambio en las proporciones de las pruebas	ESP	Ultraligeros	El porcentaje de las pruebas de precisión se ha reducido del 30% al 15% medido en puntos. Hasta este año, por cada 7 pruebas de navegación o economía había que realizar 12 pruebas de precisión. Desde ahora bastará con 5. Las proporciones quedan así: Navegación 55%, Economía 30%, Precisión 15%
Validez de un campeonato	ESP	Ultraligeros y paramotores	Para que un campeonato sea válido es necesario que se hayan realizado 6 pruebas, habiendo al menos una de cada tipo (navegación, economía, precisión). Anteriormente era suficiente con realizar 6 pruebas aunque no se cumplieran las proporciones establecidas.
Aterrizaje de precisión	ESP	Ultraligeros	La prueba de aterrizaje de precisión pasa a valer un máximo de 350 puntos, 250 por la banda en que se aterriza, más un máximo de 100 por el lugar donde se detiene el avión. 350 es una puntuación inalcanzable (nadie aterriza dentro de la parrilla a 100 m del final de ésta) pero lo importante es que el valor final no se normaliza a 250, sino que cada piloto obtiene su valor absoluto.
Aterrizaje de precisión temporizado	ESP	Ultraligeros	Esta prueba pasa a tener un valor máximo de 450 puntos: 250 por la banda donde se aterriza, 100 por el lugar donde se detiene el avión y 100 por la precisión en el instante de aterrizaje. De forma similar al caso anterior, el valor resultante de la suma de los tres elementos no se normaliza, sino que cada piloto obtiene un resultado absoluto.
Ajustarse al catálogo de pruebas	ESP	Ultraligeros y paramotores	En lo sucesivo, las pruebas que que se realicen en los campeonatos deberán ajustarse fielmente al catálogo que se presente para su aprobación en la reunión de CIMA inmediatamente anterior. El director de competición tiene la potestad de mantener el catálogo estándar que existe en el reglamento, o de hacer los cambios que considere oportunos. Pero, en cualquier caso, el catálogo será aprobado por CIMA, y los competidores conocerán las pruebas con muchos meses de antelación.
Puntuación en pruebas de cross-country	ESP	Ultraligeros	Se aclara en el reglamento que las pruebas no tienen que estar siempre normalizadas a 1000 puntos, dado que algunas del catálogo están definidas de forma que en ocasiones ningún piloto alcanza los 1000.
Firma del director en puntuaciones electrónicas	ESP	Ultraligeros y paramotores	No es necesaria la firma del director cuando las puntuaciones se publican de forma electrónica.
Publicación de los tracks	ESP	Ultraligeros y paramotores	Se recomienda publicar los registros de vuelo lo antes posible. No se hace obligatorio, pero anteriormente no se hacía ninguna mención al respecto en el reglamento.
Liga continental de Paramotor	POL	Paramotores	Se crea la Copa de la Liga Continental de Paramotor como una prueba FAI válida en el calendario internacional.
Penalización por sobrepeso	GBR	Ultraligeros	Se penaliza con el 100% del valor de la prueba el intento de despegue con el ultraligero por encima de su peso máximo. Anteriormente no existía ninguna penalización.
Precisión de las balanzas	GBR	Ultraligeros	Se extiende el máximo peso requerido para las balanzas utilizadas para pesar aviones, de acuerdo con las últimas modificaciones reglamentarias de pesos.
Ajustes en la puntuación de slálom	ESP	Paramotores	Se ajustan los parámetros de la fórmula de cálculo de la puntuación de slálom. La propuesta de 2009 provocaba demasiadas diferencias entre los primeros participantes.
Para-ball de precisión	EST	Paramotores	Nueva prueba de enceste de balones propuesta por Estonia.
Medida de las pilonas hinchables	POL	Paramotores	Se estandariza el tamaño de las pilonas hinchables en 12 m (+/- 1), pudiendo éstas sustituir a las pilonas definidas mediante palos en cualquier prueba.

Dos propuestas de nuestra delegación fueron rechazadas:

Planificación obligatoria en cuarentena, rechazada porque la mayoría estaba de acuerdo en la idea subyacente, pero preferían dejarlo a discreción del director.
Iniciar el tiempo de la prueba cuando comienza la planificación, retirada por haber sido propuesta en una sección incorrecta.

En total, la delegación española ha presentado 11 propuestas, de las que 9 han sido admitidas. Este es el cuadro por países:

País	Presentadas	Aceptadas
ESP	11	9
GBR	9	2
POL	2	2
EST	1	1
CZE	5	0
Total	28	14

Premios

Colibri Diploma

El Colibri Diploma es el premio internacional más importante en en el ámbito de los ultraligeros y paramotores, pudiendo ser otorgado cada año a una persona que haya realizado una contribución destacada al desarrollo de la aviación ultraligera. Este año ha sido concedido por unanimidad a Aloizy Dernbach ante la propuesta de Polonia.

Ann Welch Diploma

El Ann Welch Diploma se concede al piloto o tripulación que haya realizado el récord más meritorio de entre los ratificados el año en cuestión. Esta vez era posible elegir entre los récords mencionados en este documento.

Inicialmente se propusieron los siguientes candidatos: Emilia Plak, Ramón Morillas, Anthony Gibson, Peter Schultz, Edina Koleszar y Jan Bem. En la primera votación empataron Ramón y Peter con cinco votos cada uno. En una votación de desempate volvieron a empatar a 9 votos. En la tercera votación ganó Ramón Morillas por 10 votos. Trepar hasta 7.589 m de altura en paramotor lo merece. Felicidades, Ramón.

Cargos elegidos

Los resultados de las elecciones para los distintos cargos de CIMA pueden verse en esta página del wiki.

Por lo que respecta a España, hay que destacar que nuestro delegado es vicepresidente 2º de CIMA y miembro del Bureau, presidente del Internet Presence Working Group, miembro del Section 10 Working Group (reglamentos) y del Flight Recorder Approval Committee. Será que no tiene otra cosa que hacer.

Campeonato de España de Ultraligeros 2010

2010-07-22T15:48:00.013+02:00

Durante el fin de semana del viernes 16 al domingo 18 de Julio de 2010 se ha celebrado el Campeonato de España de Ultraligeros en el aeródromo municipal de Torremocha de Jiloca, Teruel, organizado por el Aeroclub Montes Universales.

En este enlace se puede acceder a toda la documentación del campeonato:

Catálogo de pruebas entregado a los competidores, incluyendo la descripción de los puntos de giro.
Registros de vuelo visualizables mediante Google Earth junto con los puntos de control y los resultados del análisis.
Clasificaciones por pruebas y general
Informe del director de competición remitido a la Federación

CIMA 2009 - Cargos y subcomités

2009-11-20T17:08:00.012+01:00

Cada año se renuevan los cargos del comité ejecutivo de CIMA, los delegados en las comisiones técnicas y los miembros de los subcomités y grupos de trabajo.

Comité ejecutivo de CIMA ("Bureau")

La mayoría de las decisiones de CIMA se toman en la reunión plenaria que suele tener lugar en noviembre, pero sigue habiendo decisiones que tomar durante el resto del año, para lo cual se elige un comité ejecutivo.

El Comité Ejecutivo o Bureau de CIMA está compuesto por un presidente, dos vicepresidentes y un secretario, y estos cargos son elegidos durante la reunión planaria.

Tomas Backman (SWE) anunció que no deseaba seguir siendo presidente de CIMA. Hubo 8 nominaciones para presidente, pero cada uno rechazó la suya excepto Richard Meredith-Hardy, que resultó automáticamente elegido.

Se realizarlon las votaciones para el resto de puestos, obteniendo los siguientes resultados:

Cargo	Persona	Nota sobre la elección
Presidente	Richard Meredith-Hardy (GBR)	Único candidato
Vicepresidente 1º	Wokfgang Lintl (GER)	8 votos frente a ESP (7) y FRA (6)
Vicepresidente 2º	José Luis Esteban (ESP)	13 votos frente a FRA (8)
Secretario y tesorero	Robert Hughes (GBR)	16 votos frente a FRA (5)

Tomas Backman, presidente saliente, fue propuesto como presidente honorario de CIMA, lo cual fue aprobado por aclamación.

Representantes en las comisiones técnicas de CIMA

Sin demasiada pasión se eligieron los representantes de CIMA en las diversas comisiones técnicas de FAI:

Comisión Técnica de FAI	Representante de CIMA
Medical Commission (CIMP)	Jacek Kibinski (POL)
Amateur-Built Aircraft Commission (CIACA)	Keith Negal (GBR)
Aerospace Education Commission (CIEA)	Sin representante
Environmental Commission (EnvC)	Sin representante
Air Space and Navigaton Systems Commision (CANS)	Holm ? (NOR)

Miembros de los subcomités de CIMA

CIMA dispone de un conjunto de subcomités que trabajan (o hacen que trabajan) durante el año en distintas actividades. Existen dos tipos de subcomités, los permanentes y los temporales, creados para tratar un asunto específico, que se disuelven cuando su trabajo está completo

En las siguientes tablas se describe la función de cada subcomité y los miembros elegidos para trabajar en éste:

Subcomités permanantes de CIMA

Subcomité	Función	Miembros
Microlight Sub-Committee	El subcomité de ultraligeros se reúne el día anterior al pleno de CIMA para tratar los temas que afectan exclusivamente a los ultraligeros. Sus decisiones no son vinculantes para el pleno, pero éste puede decidir aceptarlas sin más discusión.	Tomas Backman (SWE), presidente Delegados que lo deseen
Paramotor Sub-Committee	El subcomité de paramotores se reúne el día anterior al pleno de CIMA para tratar los temas que afectan exclusivamente a los paramotores. Sus decisiones no son vinculantes para el pleno, pero éste puede decidir aceptarlas sin más discusión.	Wojtek Domański (POL), presidente Delegados que lo deseen
Section 10 Working Group	El grupo de trabajo de la Sección 10 se encarga de recibir las propuestas de los delegados, recopilarlas en un formato practico, contrastarlas con el resto del reglamento, proponer mejoras en su redacción y publicarlas para su conocimiento por todos los delegados.	Robert Hughes (GBR), editor José Luis Esteban (ESP) Richard Meredith-Hardy (GBR) Tomas Backman (SWE) Jacek Kibinski (POL)
Flight Recorder Approval Committee	El comité de homologación de registradores de vuelo se encarga de la recepción de propuestas de homologación por parte de los fabricantes, realiza el proceso de ensayo con los dispositivos recibidos y emite el certificado de aprobación si procede.	Richard Meredith-Hardy (GBR), presidente José Luis Esteban (ESP) Martin Mareček (CZE) Vladimir Silhan (CZE)
World Air Games Microlight committee	El subcomité de ultraligeros para los Juegos Aéreos desarrolla el reglamento para la competición de los ultraligeros en los Juegos Aéreos, organiza y aplica un sistema de calificación para la selección de participantes, se asegura de que existe una planificación de la competición y de que ésta se realiza de acuerdo a dicho plan.	Wolfgang Lintl (GER), presidente Paul Dewhurst (GBR) Tormod Veiby (NOR) Vladimir Silhan (CZE) Jacek Kibinski (POL)
World Air Games Paramotor committee	El subcomité de paramotores para los Juegos Aéreos desarrolla el reglamento para la competición de los paramotores en los Juegos Aéreos, organiza y aplica un sistema de calificación para la selección de participantes, se asegura de que existe una planificación de la competición y de que ésta se realiza de acuerdo a dicho plan.	Richard Meredith-Hardy (GBR), presidente Wojtek Domański (POL) Alain Barthère (FRA)

Grupos de trabajo temporales de CIMA

Grupo de Trabajo	Función	Miembros
Paramotor Precision working group	El comité de campeonatos de precisión en paramotor está encargado del desarrollo del reglamento para las competiciones de precisión en paramotor.	Roy Beisswenger (USA), presidente René Verschueren (BEL) Ramón Morillas (ESP)
Internal Regulations working group	El comité de reglamento interno se ha creado este año, y está encargado del desarrollo de las normas que rigen los procedimientos de CIMA.	Patrice Girardin (FRA), presidente Keith Negal (GBR) Tormod Weiby (NOR) René Verschueren (BEL) Robert Hughes (GBR), Editor Sec. 10
CIMA Internet Presence working group	El comité de presencia en internet se ha creado este año y se encarga del establecimiento de la infraestructura necesaria para el trabajo colaborativo de los distintos comités de CIMA y de aportar visibilidad a su trabajo, publicando la información generada y facilitando las aportaciones de delegados y otros interesados. Va a quedar muy claro qué comités son los que trabajan.	José Luis Esteban (ESP), presidente Richard Meredith-Hardy (GBR) Vladimir Silhan (CZE) Secretaría General de FAI
Ranking System working group	El comité de ránking se ha creado este año, aunque ya exisitó otro anteriormente, y se encarga de elaborar y mantener un sistema de ranking para las actividades de paramotor, de forma que éste pueda se rutilizado como mecanismo de selección en aquellos eventos que lo necesiten, como en el caso de lo Juegos Aéreos Mundiales. Se toma como modelo el comité equivalente en CIVL, la comisión de vuelo libre.	Richard Meredith-Hardy (GBR), presidente Ágúst Guðmundsson (ISL)

Más temas tratados en la reunión de CIMA 2009.

CIMA 2009 - Enmiendas al reglamento de competición y récords (Sección 10)

2009-11-20T14:28:00.015+01:00

Cada año los delegados de CIMA pueden presentar propuestas para modificar el reglamento que gobierna las competiciones, récords y premios de ultraligeros y paramotores. El plazo va desde la fecha de la reunión hasta un mes antes de la siguiente, pero la mayoría lo deja para el final y terminan presentando propuestas poco trabajadas y que no encajan con otras partes del reglamento de CIMA , la "Sección 10", o con el reglamento de FAI, la "Sección General".

El "Section 10 Working Group" se encarga de intentar encajar las propuestas en el reglamento existente y listarlas en un formato práctico para que durante la reunión se vote la aceptación o rechazo de cada una tal como ha llegado al pleno, dado que en ese momento ya no se puede modificar el texto.

Principales cambios en el reglamento

Paracaídas de emergencia obligatorio en paramotor

Dos propuestas, una de la República Checa, y otra de Francia, cambian la forma de considerar el uso de paracaídas de emergencia en las clases PF (paramotores a pie) y PL (paratrikes). Por un lado, el peso del paracaídas de emergencia no cuenta en el cómputo del peso total de la aeronave (dato relevante en PL). Por otro lado, los paracaídas de emergencia son desde ahora obligatorios en todo momento en PL y PF.

Autogiros en CIMA

España propuso la inclusión de los autogiros ultraligeros como una nueva categoría de CIMA. Desde nuestro punto de vista es bastante natural, puesto que en España los autogiros de poco peso se consideran ultraligeros, conviven en los mismos campos de vuelo, y en el pasado han participado en las competiciones nacionales de ultraligeros. No es así en otros países, e inicialmente hubo grandes reticencias dado que los autogiros están gestionados por CIG, la comisión de "rotorcraft".

No obstante, CIMA ha ido adoptando, a modo de orfanato, los aviones ultraligeros que no quería GAC (la comisión de aviación genera), los motoveleros ultraligeros que podrían estar en IGC (comisión de vuelo a vela), y las alas delta o parapentes a los que alguien puso un motor, con lo que ya no podían estar en una comisión llamada de vuelo libre (CIVL).

Comprobamos que CIG define récords para autogiros, pero no ha realizado ninguna competición de autogiros, ni tan siquiera tiene reglamento para ello. Algunos miembros de FAI también han tratado este tema con CIG en el pasado, sin obtener ningún tipo de resultado, así que la comisión se convenció de que podíamos adoptar a los autogiros ultraligeros lo mismo que hemos hecho con las otras especialidades.

La propuesta fue aceptada por CIMA, pero su aplicación práctica quedo pospuesta, dado que es necesario realizar modificaciones en la Sección General del Código Deportivo de FAI, cuya aprobación no tendrá lugar hasta Octubre de 2010. Si todo va como debe, podremos tener autogiros en los campeonatos internacionales de ultraligeros a partir de 2011.

Fin de la prueba fotográfica

El uso de fotografías en campeonatos dejó de usarse en la práctica hace unos años, pero seguía siendo posible solicitar un récord incluyendo fotografías de puntos de giro como mecanismo de prueba. No obstante, hace al menos 10 años que nadie usa ese medio, o quien lo ha usado también ha aportado el registro de un GPS. Como se trata de una complicación adicional innecesaria y engorrosa, el Reino Unido propuso su eliminación, que fue aceptada.

Los decks en paramotor ya no tienen que ser cuadrados

Siguiendo una propuesta francesa, se simplifica la labor del director de competición al definir los decks en paramotor, puesto que ya no es necesario que sean cuadrados, y pueden adaptarse a la forma existente del terreno, si bien habrán de contar con un tamaño mínimo de 100 x 100 m y deberán estar claramente marcados.

Significado de "caerse" en aterrizajes de paratrike

El reglamento de paramotor se refiere al concepto de "caerse" en un aterrizaje de precisión. La propuesta francesa define lo que es un aterrizaje correcto en paratrike: el triciclo reposa sobre las tres ruedas y no se han producido ningún daño estructural.

Nueva puntuación en sláloms de paramotor

La propuesta británica define una fórmula que ayuda a separar la puntuación entre los pilotos cuyos tiempos son muy similares entre las primeras posiciones. Por otro lado, permite al director de competición regular el valor que tiene perder un palo, de forma que si el valor de éste es muy alto, los vuelos serán más conservadores, en tanto que si el valor es menor, los pilotos pueden arriesgarse a perder un palo sin perder un campeonato, ofreciendo ademas al público vuelos más espectaculares.

Otras propuestas aprobadas

Se aprobaron otras propuestas menos importantes desde el punto de vista de los pilotos (más importantes para organizadores) o meramente tecnicismos. Quien quiera conocer todas ellas puede revisarlas individualmente: 4, 10, 11, 12, 14, 16, 18, 22, 25, 27, 28, 29a, 29b, 30, 32, 41, 42, 43.

Otras propuestas discutidas, pero retiradas o no aprobadas

AL2 volado en monoplaza en competición

El delegado checo defendió la propuesta de que los ultraligeros de la categoría AL2 (ala fija biplaza) puedan inscribirse en competiciones en la categoría AL1 (monoplaza) si no llevan copiloto. Esto se debe al descenso que ha habido en esta categoría en los últimos años, siempre rondando el mínimo necesario para que sea válida. No obstante, la mayoría consideró que podría haber problemas por las grandes diferencias entre las distintas generaciones de aviones compitiendo en esas condiciones, donde los biplazas pueden llevar un motor de características muy superiores a los de un AL1, y la propuesta fue retirada por el proponente.

Límite de 1 hora para quejas y protestas

Los delegados franceses propusieron limitar el tiempo de quejas, obligando a publicar la puntuación oficial como mucho 1 hora tras la aparición de las clasificaciones provisionales, y lo mismo para el plazo de protestas. Sólo ellos saben cómo puede un jefe de equipo ver una clasificación y emitir una queja o protesta sin la ayuda del piloto afectado, porque está volando, y después el director de competición, que está dirigiendo la prueba, contestar a todas las quejas, convocar al jurado para las protestas, el jurado convoca su reunión, cita al piloto, que está volando, y a los jueces necesarios, que están controlando una prueba, se reúnen todos, el jurado decide y emite su respuesta, que pasa al director para que modifique la puntuación y la publique. Todo eso en 1 hora. Como no consiguieron demostrar que los pilotos, jefes de equipo, directores de competición, jueces y jurado tengan el don de la bilocación, retiraron la propuesta.

Vuelos sin registro

El delegado checo propuso que los vuelos sin registro puntuaran cero, que aquellas partes del vuelo sin registro no puntuaran, y que el piloto cuyo logger no pueda descargarse dispusiera de 1 hora para intentarlo con la supervisión de la organización. Esto se debe a que en el pasado WMC el jurado validó la puntuación de un piloto que había detectado ciertos objetivos a lo largo de un vuelo en el que no se disponía de registro de GPS. La comisión estaba de acuerdo en que este es un problema que había que resolver, pero que la propuesta mezclaba varios temas controvertidos que deberían presentarse por separado, y no podía aceptarse tal como estaba redactada. Se intentará encontrar una mejor solución para la reunión del próximo año.

Nueva puntuación y catálogo de pruebas en paramotor

La delegación francesa planteó un nuevo método de puntuación para las competiciones de paramotor y una revisión completa de su catálogo de pruebas. El problema es que el método de puntuación presentado es sólo un esbozo y su aplicación las pruebas del catálogo es incompleta. No fueron capaces de responder satisfactoriamente a preguntas como la forma de puntuar algunas de las pruebas existentes en el catálogo, o la forma de aplicar penalizaciones. Lo asombroso es que no muestren ningún tipo de rubor al presentar una propuesta tan poco trabajada, consistente principalmente en tachar muchos bloques del catálogo de pruebas, sin sustituirlos por un texto alternativo y sin comprobar la coherencia del conjunto.

Campeonatos de precisión

El grupo de trabajo de campeonatos de precisión está formado por Roy Beisswenger (USA), René Verschueren (BEL) y Ramón Morillas (ESP). El miembro norteamericano, presentó un borrador de reglamento, y el español aportó una propuesta de modelo de reglamento local y catálogo de pruebas. El problema es que el trabajo se ha hecho muy a última hora y no de forma sincronizada entre todos los miembros del grupo, por lo que no está suficientemente maduro para ser incluido en la Sección 10. Se valoró el trabajo realizado, y se recomendó al grupo de trabajo que continuara el desarrollo de la propuesta de reglamento.

Más temas tratados en la reunión de CIMA 2009.

CIMA 2009 - Propuestas para los mundiales de 2011 y sucesivos años

2009-11-19T12:28:00.017+01:00

En cada reunión anual de CIMA se presentan formalmente las propuestas de organización de campeonatos para los años sucesivos. La pertinaz sequía de propuestas que padecíamos en los últimos años parece que remite.

2011

Campeonato del Mundo de Ultraligeros 2011

El delegado israelí, Naaman Tam, presentó su propuesta de organizar el campeonato durante los días 15 a 22 de Octubre en la localidad de Beer Sheva. Se trata de una zona llana con actividad agrícola.

La zona de vuelo no es muy grande (unos 100 Km N-S por unos 30 E-W) y los pilotos tendrán que esmerarse para no perderse e invadir ninguno de los países vecinos.

No será posible llegar volando, así que será necesario expedir los ultraligeros en contenedores. Se preguntó si se podría llegar con coche y remolque en ferry, pero quedó pendiente de contestación.

Por nuestra parte, Antonio Marchesi presentó la propuesta española de organización en el aeródromo de Lladurs, una pista forestal cercana a Solsona, que la FAC (Federación Aérea Catalana) pretende reactivar para la aviación deportiva.

En la votación ganó Israel por 10 votos a 9. Al perder la votación, hablamos con Ángel Ibáñez de la FAC, y confirmamos a CIMA nuestro interés en presentar una propuesta equivalente para 2012.

La comisión consideró importante nombrar ya un monitor para supervisar la organización del campeonato en Israel y Antonio Marchesi fue elegido por mayoría para dicha función.

Campeonato del Mundo de Paramotor 2011

La delegación de Korea presentó su propuesta de organizar el Campeonato del Mundo de Paramotor en la ciudad de Daejeon, durante los días 1 a 9 de Octubre. Lo más sorprendente de la propuesta es que la zona de vuelo será urbana (ver vídeo), con diversas zonas de despegue separadas por categorías distribuidas por las orillas del río.

Como la distancia al resto de los países que habitualmente compiten es considerable, han decidido establecer un incentivo de 1000 USD para participantes europeos y americanos, de 1500 para africanos y de 500 para asiáticos. Lo que desconocemos es el importe de las inscripciones.

Se preguntó por el espacio aéreo para las navegaciones y sus posibles restricciones, y por el mapa que se utilizará en competición. Aunque no dieron datos demasiado concretos, se comprometieron a cubrir los requisitos necesarios.

Se les recomendó hacer un ensayo el año anterior, en forma de Copa del Asia o similar en Octubre de 2010.

Por otro lado, Sudáfrica, aun sin asistir a la reunión, presentó una propuesta muy floja para la ciudad de Barberton, sin sede definida.

En la votación ganó Korea sin votos en contra y con una única abstención. Seguidamente, se eligió a Richard Meredith-Hardy como monitor para supervisar los preparativos

2012 y siguientes años

Durante los últimos años ha habido una gran escasez de propuestas de organización de campeonatos, lo que ha llevado a que se acepten propuestas presentadas el año anterior, llegando al extremo de presentarse directamente en la reunión de CIMA, cuando los delegados ya no tienen tiempo de evaluarlas en profundidad y de discutirlas con su federación y sus pilotos. Esta laxitud fue la que llevo el año pasado a aprobar la propuesta de último momento del Líbano, para ser cancelada más tarde, una vez analizadas todas sus implicaciones. El propósito es, por tanto, promover la presentación de propuestas con tres años de antelación, o como mínimo de dos, y en ningún caso aceptar una propuesta de último minuto, es decir, que no haya sido incluida en la agenda de la reunión con unos dos meses de antelación.

Otro aspecto importante es que FAI pretende celebrar los Juegos Aéreos Mundiales (WAG) cada dos años, concretamente los años impares. Muchos pensamos que esto es demasiado ambicioso, pero el caso es que así está planificado. Entonces, para que los WAG no coincidan con nuestros mundiales se propuso "cambiar el paso" y celebrar mundiales y continentales al contrario del ciclo actual. Se aceptó hacer el cambio en 2012, celebrando también un mundial ese año, seguido de continentales en 2013, y así sucesivamente.

En resumen, las propuestas existentes y las intenciones de diversos países por organizar campeonatos se pueden resumir en este cuadro (en negrita las propuestas ya concedidas):

Año		Ultraligeros	Paramotores
2010 - Continenetales	Europa	Campeonato de Europa en Sywell, Reino Unido	Posible Copa de Europa en Francia
2010 - Continenetales	Asia		Posible Copa de Asia en Daejon, Korea
2011 - Mundiales		Campeonato del Mundo en Beer Sheva, Israel	Campeonato del Mundo en Daejon, Korea
2012 - Mundiales		Interés de España y Eslovaquiia	Interés de Sudáfrica, Bélgica y Estonia
2013 - Continentales	Europa	Interés de Eslovaquia	Interés de Bélgica

El objetivo para la reunión de 2010 es contar con propuestas formales hasta 2013, no sólo con expresiones de interés.

Se discutió también la posibilidad de combinar campeonatos de varias modalidades aeronáuticas, concretamente de paramotor con paracaidismo. Surgieron todo tipo de problemas, desde el hecho de que la organización no sería ni de CIMA ni de IPC (la Comisión de Paracaidismo), sino de CASI (la Comisión General), hasta la percepción de intrusión mutua entre los pilotos y paracaidistas participantes, pasando por los problemas de organización local. Pero la idea quedó flotando por ahí.

Más temas tratados en la reunión de CIMA 2009.

CIMA 2009 - Campeonatos continentales para 2010

2009-11-18T18:56:00.029+01:00

Uno de los aspectos más importantes de la reunión anual de CIMA, la Comisión de Ultraligeros y Paramotores de FAI, es la confirmación de las propuestas de campeonato del año siguiente. El próximo año se celebran campeonatos continentales, pero sólo hay uno confirmado.

Campeonato de Europa de Ultraligeros 2010

La delegación británica presentó su propuesta de organizar el Campeonato de Europa de Ultraligeros de 2010 en la localidad de Sywell, en pleno centro de Inglaterra, durante los días 7 a 14 de Agosto. Su propuesta fue aprobada por unanimidad.

El aeródromo de Sywell es uno de los más antiguos del Reino Unido y dispone de un hotel cuyo estilo art decó ha inspirado el logo del campeonato.

Muchos participantes optarán por cruzar el Canal en vuelo, pero esto está sometido actualmente a restricciones. Por ello, facilitarán los medios para solicitar el permiso y agilizar su concesión.

El primer inscrito de cada país en la categoría AL1 no pagará la cuota de inscripción. Esto es una forma de promover la asistencia en una categoría cuya participación ha decrecido en los últimos años.

Los oficiales de la competición son:

Director de organización:	Keith Negal, quien ya conoce el oficio de organizador.
Director de competición:	Paul Dewhurst, posiblemente el competidor de ultraligeros con mejor historial.
Director de puntuación:	Rob Hughes, con quien he trabajado en diversas ocasiones, y de cuyo éxito en esta delicada función no tengo dudas.
Jefe de jueces:	Mick Broom
Monitor:	Vladimir Silhan (CZE), que acaba de dirigir el Campeonato de europa de Ultraligeros de 2009.
Jurado internacional:	José Luis Esteban (ESP), presidente. Tom Gunnarson (USA) Wolfgang Lintl (GER)
Stewards:	Naaman Tam (ISR), quien también es organizador del Campeonato del Mundo de Ultraligeros de 2011 en Israel. Gerhart Gerecht (LUX) Roland Schneider (GER)

Aunque no aparece en la lista, Richard Meredith-Hardy está preparando un sistema de competición sin papeles evolucionado a partir del que desarrolló y aplicó con éxito en el reciente Campeonato del Mundo de Paramotor. Todo ello se centraliza en la página web del campeonato donde podréis encontrar más información.

¿Copa de Asia de Paramotor en Korea?

Korea organizará el campeonato del mundo de Paramotor en 2011 en la ciudad de Daejon. Como ensayo se les ha propuesto que organicen una Copa de Asia en el mismo lugar, y los delegados de Korea recibieron la propuesta con interés.

¿Copa de Europa de Paramotor en Francia?

Durante los últimos meses Italia consideró la posibilidad de organizar el Campeonato de Europa de Paramotor de 2010, pero poco antes de la reunión de CIMA supimos que había descartado esa posibilidad. De hecho, el delegado italiano ni siquiera apareció en la reunión.

Por otro lado, la delegación francesa presentó una propuesta de cambio en el estilo de competición en paramotor, y se pensó que la mejor forma de demostrárselo al resto de los países era que Francia organizara una competición en la que se aplicaran las reglas tal como ellos las proponen, adecuadamente trasladadas a un reglamento de competición.

La delegación francesa solicitó un periodo de dos meses para considerar si presentaba una propuesta, y prepararla en su caso. Insistían que que su objetivo era organizar una competición cateroría FAI 1, la cual tiene que estar aprobada por CIMA. Al no estar este punto en la agenda, su inclusión necesitaba 2/3 de los votos, pero sólo obtuvieron 13 de 20.

El resultado es que Francia no podrá organizar una competición de categoría 1, lo cual les molestó bastante. Sin embargo, están muy interesados en mostrar su propuesta sobre el nuevo estilo de competición, por lo que no es de descartar que organicen algo como una Copa de Europa. Será bueno para todos si lo hacen, y estaremos atentos a sus noticias.

Más temas tratados en la reunión de CIMA 2009.

CIMA 2009 - Reunión de la Comisión Internacional de Ultraligeros y Paramotores de FAI

2009-11-16T16:44:00.029+01:00

Durante los días 12 a 14 de Noviembre se ha celebrado en Lausana, Suiza, la reunión de la Comisión Internacional de Ultraligeros de FAI. Por España asistimos José Luis Esteban como delegado y Antonio Marchesi como delegado alternativo.

La tarde del jueves 12 se reunieron independientemente los subcomités de ultraligeros y de paramotor, tratando cada uno los temas que le incumbían específicamente. Antonio asistió a la reunión de ultraligeros y José Luis a la de paramotores.

El viernes 13 completo y el sábado 14 por la mañana se reunió el pleno. La reunión comenzó con la habitual ronda de presentación de los delegados y un minuto de silencio en recuerdo de Etsushi Matsuo.

Los temas más relevantes fueron:

Juegos Aéreos: Turín 2009 y futuras celebraciones. ¿Dinamarca 2011?
Campeonatos del Mundo de 2009. Informes y comentarios sobre el campeonato de paramotor en Nové Město nad Metují y el de ultraligeros en Jihlava, ambos en la República Checa.
Campeonatos continentales para 2010. Ultraligeros en Sywell, Reino Unido y nada (de momento) en Paramotor. ¿Organizará Francia un campeonato?
Propuestas para mundiales de 2011 y sucesivos años. España pierde la organización del Mundial de Ultraligeros 2011 en favor de Israel. El Mundial de Paramotor de 2011 se celebrará en Daejon, Korea.
Nueva filosofía en la competición de Paramotor, según la propone Francia.
Enmiendas al reglamento de competición y récords (Sección 10). Autogiros en CIMA, fin de la prueba fotográfica, paracaídas obligatorio en paramotor, los decks en paramotor ya no tienen que ser cuadrados, se seguirá trabajando en el reglamento de campeonatos de precisión en paramotor, y mucho más.
Premios. Diploma Colibrí póstumo a Etsushi Matsuo. Diploma Ann Welch para Armin Appel (DEU).
Cargos y subcomités. Richard Meredith-Hardy es el nuevo presidente de CIMA, el que suscribe es vicepresidente 2º, nuevo grupo de trabajo para mejorar la presencia de CIMA en Internet, nuevo grupo de trabajo para crear un ranking internacional.

Voy a ir escribiendo una entrada para cada uno de esos temas.

Pedro Nogueroles y Manuel Torné, campeones del Mundo de Ultraligeros en categoría AL2

2009-08-22T12:55:00.002+02:00

Ayer estaban bailando las clasificaciones según los equipos presentaban protestas, así que acabo de hablar con Pedro para ver cómo iba la cosa, y me ha narrado en directo cómo salía la clasificación final en la que Pedro y Manuel han obtenido el oro.

Más información en http://www.czechinfo.aero/wmc.aspx.

¡Felicidades a los pilotos y al club ULM Getafe!

WPC2009 - 30 de Julio - Apertura

2009-07-31T10:17:00.005+02:00

Ayer llegamos a Nové Město nad Metují pero se perdió mi maleta, así que hoy no he podido estar muy elegante durante la ceremonia de apertura.

Hemos tenido el primer briefing, donde se han hecho las presentaciones formales y se han comentado las pruebas 1 y 2 que se volarán mañana.

La prueba 1 es un despegue y aterrizaje de precisión, y la prueba 2 es una acumulación de distancia a lo largo de balizas con tiempo limitado.

La ceremonia de apertura incluyó una presentación de aviones, una batalla aérea con aviones de la primera guerra mundial, el desfile de pilotos y la apertura en sí, y después hubo diversas atracciones y cena con música. No tuve mucho tiempo para concentrarme en hacer fotos, pero aquí podéis ver algunas.

Durante la ceremonia de apertura recordamos a Etsushi Matsuo con un minuto de silencio.

World Paramotor Campionship 2009 (WPC 2009)

2009-07-28T21:25:00.005+02:00

Comienza el Campeonato del Mundo de Paramotor en el aeródromo de Nové Město nad Metují, en la República Checa.

Este año me toca ser presidente del jurado internacional. Cuanto mejor es la organización, menos decisiones tiene que tomar el jurado, así que espero no tener que decidir nada importante.

El director de competición, Richard Meredith-Hardy ha decidido evitar la tala de bosques y sólo va a ofrecer información de forma electrónica. Podéis aprovechar la circunstancia y seguir el desarrollo en la intranet del campeonato.

40 años de la llegada a la Luna y 12 años de los Juegos Aéreos Mundiales en Turquía

2009-07-20T19:14:00.001+02:00

Yo también voy a aprovechar la fiebre de los 40 años de la llegada a la Luna.

Los primeros Juegos Aéreos Mundiales se celebraron el año 1997 en Turquía. Nunca antes se había producido una concentración semejante de deportistas aéreos de todas las disciplinas. Esa circunstancia fue aprovechada por una productora de TV para filmar la serie Altius.

El presentador de dicha serie era ni más ni menos que Neil Armstrong, quien resultó ser bastante accesible, en la medida en que se lo permitía el equipo de filmación, claro. Y en uno de los recesos los miembros el equipo español de ultraligeros y paramotores aprovechamos para hacernos una foto con él.

Foto de José Manuel Macía (pulsa para ampliarla)

Fernando Roselló bate el récord mundial de distancia en autogiro

2009-06-23T17:12:00.014+02:00

Hacia las 14:30 de hoy, 23 de Junio (hora en Canarias, una más en la península), Fernando Roselló ha aterrizado en el Aeroclub de Las Palmas, en la isla de Gran Canaria, procedente de la base de Rota, en Cádiz, volando en un autogiro ELA 07S.

Son 1311 Km de vuelo sobre el mar. La hazaña está hecha, ahora queda presentar la documentación necesaria para validarlo como récord FAI en la categoría de autogiros de menos de 500 Kg y también como récord Guiness. El récord vigente es de 1268 Km.

Fernando Roselló es teniente coronel del Ejército del Aire, piloto de aviones y helicópteros. También es instructor de autogiro en el aeródromo de Camarenilla y miembro del Club Ultraligeros Getafe, cada uno de cuyos miembros hemos apoyado este proyecto en lo que hemos podido.

En Spot Adventures hay una descripción completa del proyecto, una reseña sobre el protagonista, y se puede ver el registro del vuelo.

Ha fallecido Etsushi Matsuo

2009-05-10T00:44:00.011+02:00

Quienes habéis participado en competiciones de paramotor habréis conocido a Etsushi Matsuo. Nos ayudó como steward en el Campeonato de Europa que celebramos en Chozas de Abajo, León, en 2006 y también organizó y dirigió (contra viento y marea) el Campeonato del Mundo de 2007 en China.

A finales del pasado mes de Abril, durante un viaje de trabajo a Tailandia, murió en accidente de tráfico en la ciudad de Phuket.

Hacía pocos días había sido propuesto para tomar parte en el Campeonato del Mundo de Paramotor de la República Checa como miembro del jurado. Como coincidíamos en esta función, me hacía ilusión volver a trabajar otra vez con él como ya lo habíamos hecho en otras ocasiones, tanto en las reuniones de CIMA, como en los preparativos del campeonato de China y durante la celebración de éste.

Además de la labor que ha hecho en su país, Japón, en parapente, ala delta y paramotor, ha sido el verdadero impulsor de la competición en paramotor en Asia. Tras el campeonato de China estaba preparando una Copa de Asia para 2010 y tenía previsto solicitar la organización del Campeonato del Mundo en Corea para 2011.

Siempre me asombró su capacidad de meterse en proyectos descomunales, de echar sobre su propia espalda un montón de trabajo y responsabilidades, y su capacidad de arrastrar a gente para que colaborara con él. Yo he sido uno de esos, como habréis podido comprobar, y considero un privilegio el haber participado en uno de sus proyectos.

In memoriam

e-Briefing sobre el Mundial de Paramotor 2009

2009-04-16T09:36:00.005+02:00

El director de competición del WPC2009, Richard Meredith-Hardy, ha creado una página web donde se presenta toda la información sobre la competición, y un grupo de discusión donde los pilotos, jefes de equipo y cualquier otra persona involucrada, puedan resolver todas sus dudas.

El objetivo del director de competición es el de publicar con mucho tiempo de antelación todas las pruebas y resolver las dudas lo antes posible. Los briefings durante el campeonato durarán un máximo de 10 minutos. Quienes conocemos a Richard sabemos que cuando un jefe de equipo pregunte algo que ya ha sido aclarado semanas antes en el grupo de discusión, responderá con stupid question y pasará al siguiente tema.

Durante el campeonato no se entregará ningún papel. Para consultar la definición de las pruebas, los resultados, etc. será necesario que cada equipo lleve un PC con wifi. Y si el equipo quiere copias impresas, tendrá que llevarse su impresora.

En resumen, que los pilotos y el jefe de equipo tienen que suscribirse al grupo de discusión y estar atentos a las preguntas y respuestas sobre las pruebas. El e-briefing ha comenzado.

Competidores españoles de Paramotor en los Juegos Aéreos Mundiales de 2009

2009-02-25T14:47:00.004+01:00

Juan José García y Francisco Guerra Moyano han sido seleccionados como competidores de las pruebas de paramotir en los Juegos Aéreos Mundiales que se celebrarán en Turín el próximo mes de Junio.

Javier Guerra y César Maldonado han sido elegidos como reserva.

Esta selección es el resultado de las pruebas de calificación que se han celebrado en diversos países durante el año pasado.

Los campeonatos de Ultraligeros y Paramotores de 2009 se celebrarán en la República Checa

2009-02-25T14:16:00.012+01:00

Tras la cancelación de la competición del Líbano, los campeonatos de 2009 quedaron pendientes de un hilo. Los checos decidieron mantener en pie la propuesta que llevaron a la reunión de CIMA para organizar el de Ultraligeros, y después se animaron a presentar otra propuesta para organizar el de Paramotores.

Durante los últimos días se ha convocado una votación en FAI entre los 49 delegados de CIMA en la que se decidía si se aceptaban las propuestas checas o, en caso contrario, no habría competición este año.

FAI acaba de publicar los resultados de las afirmaciones, y éstos han sido afirmativo para ambas competiciones.

El campeonato de Ultraligeros se celebrará en la localidad de Jihlava, del 16 al 22 de Agosto, con las instalaciones abiertas desde el día 10. Ver documentos.

El de Paramotores tendrá lugar en Nove Mesto Nad Met, del 30 de Julio al 9 de Agosto, con las instalaciones abiertas desde el día 27. Ver documento de invitación y borrador de local regulations.

CIMA 2008: Principales temas tratados

2008-12-12T01:01:00.005+01:00

Durante los días 13 a 15 de Noviembre se reunió en Lausana, Suiza, la Comisión de Ultraligeros y Paramotores (CIMA) de FAI, a la que asistimos

José Luis Esteban, delegado de FAE en CIMA
Francisco Setién, presidente de la Comisión de Paramotor de FAE
Gloria Moo, de la oficina de FAE

A lo largo de varios días he ido publicando varias entradas en el blog, comentando los asuntos más importantes que se trataron en la reunión. Listo aquí todo lo publicado, para dar una visión general de la reunión:

Competiciones

El Líbano, sede del Mundial de Ultraligeros y Paramotores de 2009. Nota: días después se anuló esta decisión. De momento no hay competición de paramotor.

Campeonatos para 2010 y siguientes años. Propuestas preliminares de Reino Unido para Ultraligeros en 2010 e Israel para Ultraligeros en 2011. ¿Qué pasa con los paramotores?
Juegos Aéreos Mundiales (WAG 2009) - Turín

Principales cambios en el reglamento

Premios. No tengo abuela...
Antidopaje en competiciones aeronáuticas. Esto se pone muy serio.
Elección de cargos y subcomités. Unos trabajan y otros no.
Fotos de la reunión

CIMA 2008: Cargos y subcomités

2008-12-12T00:28:00.003+01:00

Estos son los cargos elegidos este año y sus funciones.

CIMA Bureau

Las decisiones de importancia se toman durante la la reunión anual de CIMA, pero si durante el año es necesario que CIMA tome alguna decisión, el "bureau" es el conjunto de personas encargadas de ello. Este está formado por el presidente, dos vicepresidentes y un secretario. En la práctica, los dos que más trabajan son el presidente y el secretario. El presidente asiste a la Reunión General anual de FAI y otros eventos en los que nuestras especialidades tengan que estar representadas. Por último, el que echa horas dándole a la tecla es el secretario, quien se encarga de todo el papeleo de la comisión, desde las actas de la reunión anual, las cuentas, y la preparación de la agenda de la siguiente reunión. Las personas elegidas este año han sido:

Presidente: Tomas Backman (SWE)
Vicepresidente 1º: Richard Meredith-Hardy (GBR)
Vicepresidente 2º: Wolfgang Lintl (DEU)
Secretario: Keith Negal (GBR)

Subcomités y delegados

Este es el conjunto de personas que trabaja en diversos asuntos especializados a lo largo del año.

Subcomités de especialidades. Estos subcomités se encargan de gestionar todos los asuntos que son específicos de cada una de las grandes especialidades de CIMA, ultraligeros y paramotores. El único cargo electo es el presidente, quien coordina a todos aquellos que os ofrezcáis voluntarios para trabajar.

Subcomité de Paramotores: Wojtek Domanski (POL)

Subcomité de Ultraligeros: Tomas Backman (SWE)

Delegados de CIMA en las Comisiones de FAI. FAI dispone de un conjunto de comisiones que reúnen a todas las especialidades aeronáuticas, para desarrollar distintos aspectos comunes a todas ellas.

Comisión Médica de FAI: Jacek Kibinski (POL)

Comisión de Construcción Amateur de FAI: Carlos Trigo (POR)

Comisión de Educación Aeroespacial de FAI: Nadie

Comisión Medioambiental de FAI: Jacek Kibinski (POL)

Comité de Homologación de Registradores de Vuelo (FRAC). Este comité tiene por objeto establecer los requisitos necesarios para la homologación de los registradores de vuelo, y realizar la homologación de los modelos que presenten los fabricantes.

Richard Meredith-Hardy (GBR) - Presidente

José Luis Esteban (ESP)

Martin Marecek (CZE)
Alessandro Menichini (ITA)

Subcomité Ediorial de la Sección 10 del Reglamento de FAI. Este subcomité tiene como función recibir las propuestas de enmienda al reglamento de competición y récords de nuestras especialidades, de comprobar que son coherentes con el resto de las normas de CIMA y de FAI, y de preparar dichas propuestas para su votación en la reunión anual de CIMA. Las propuestas se pueden presentar a lo largo de todo el año, así que no esperéis al último día. Los miembros de este año siguen siendo los mismos que el año pasado:

Richard Meredith-Hardy (GBR) - Editor

Tomas Backman (SWE)

Carlos Trigo (POR)

José Luis Esteban (ESP)

Sucomité para las Competiciones de Precisión en Paramotor. Este subcomité se creó hace dos años para definir el formato de las competiciones de precisión en paramotor, es decir, aquellas competiciones en las que no se realizan pruebas de navegación ni economía.

Roy Beisswenger (USA)

Rene Verschueren (BEL)
Ramón Morillas (ESP)

WAG liaison officer. Esta es la persona encargada de coordinar la relación entre CIMA, FAI y los organizadores de los WAG. El puesto ha sido ocupado en los últimos años por Richard Meredith-Hardy, quien ahora renuncia al cargo (bastantes otros tiene). surgen diversos nombres, incluido el de Ramón López. Finalmente, Tormod Weiby (SWE) propone a Wolfgang Lintl (DEU), pero éste dice que se lo a va pensar una semana. A fecha de hoy sigo sin noticias.

CIMA 2008: Antidopaje en competiciones aeronáuticas

2008-12-11T23:58:00.001+01:00

Rob Hughes, que ahora trabaja en la Secretaría de FAI, comentó en la reunión de CIMA que dedica aproximadamente la cuarta parte de su tiempo a leer documentos relacionados con las normas antidopaje.

El mensaje que nos transmite es que tenemos que tomarnos muy en serio la normativa de antidopaje. No sólo pueden aparecer unos inspectores a hacer un test a los deportistas, sino que FAI, y quienes organizan competiciones de FAI, tienen que ser parte activa en los controles. No es que FAI tenga una preocupación mayor que otras federaciones por la incidencia del dopaje en sus competiciones, sino que las federaciones que no suscriban el acuerdo con WADA (World Anti-Doping Agency) no podrán organizar competiciones en aquellos países que exijan ese tipo de acuerdo.

Es importante, por ello, tanto si somos organizadores como si somos competidores, tener en cuenta la información publicada en la página de FAI.

En particular, es importante comentar las condiciones de consumo de alcohol. El limite establecido es de 0,2 g/l que no puede ser superado desde media hora antes de una prueba hasta terminar la actividad del día. Esto es importante, porque un piloto puede aterrizar e irse al bar a tomar unas cervecitas, mientras el resto de pilotos termina la prueba. Pero eso quiere decir que sigue habiendo actividad, por lo que un inspector podría solicitarle un análisis que resultaría positivo.

En el otro extremo está el oxígeno suplementario, cuyo uso está prohibido por WADA, mientras que ICAO lo considera obligatorio. Por ello, en las competiciones de FAI está permitido el uso de oxígeno.

Quizá el comentario más importante fue el de las exenciones de uso terapéutico (TUE, therapeutic use exemption). Si un deportista necesita la administración de un fármaco por prescripción médica, y el fármaco contiene alguna sustancia de las incluidas en la lista de WADA, debe solicitar una exención de uso terapéutico. Para ello, su médico debe cumplimentar un formulario y el deportista debe remitirlo a FAI al menos 21 días antes de su participación en una competición internacional.

CIMA 2008: Juegos Aéreos Mundiales (WAG 2009) - Turín

2008-12-11T20:00:00.007+01:00

Como sabéis, los Juegos Aéreos Mundiales de 2009 tendrán lugar en Turín, Italia del 7 al 13 de Junio. En ellos participará conjuntamente una gran representación de las modalidades de deporte aéreo. En particular, las competiciones previstas que nos afectan son:

Paramotor monoplaza: Se realizarán tres tipos de prueba de precisión en competición por parejas.
Pendular biplaza: Se realizará una carrera de larga distancia (2000 Km) hasta Turín y una carrera de pilonas en competición por parejas.

Esto es lo que se trató en la pasada reunión de CIMA.

Presentación del organizador

Pierluigi Duranti hizo una presentación general de los juegos y los eventos de ensayo ya realizados. Cada especialidad ha realizado un test por separado.

Nos comunica que se han solucionado los problemas para el acceso a Italia de los pendulares en vuelo. Esto es un requisito imprescindible para la modalidad de ultraligeros, en la que una de las pruebas es una carrera de 2000 Km hasta Turín. No obstante, ha habido algún tipo de falta de coordinación entre FAI y los organizadores, y éstos han pensado que no había interés por esta carrera, así que no han organizado nada.

Pruebas de calificación

Las pruebas utilizadas para la calificación son las descritas en este documento.

Las pruebas de calificación en paramotor se denominan Clover Leaf Slalom, Dragon Tail Chase y Basket Ball Slalom. Se han realizado pruebas de calificación por todo el mundo y sus resultados se han recopilado en esta página. Hasta finales de diciembre puede haber países que realicen pruebas, por lo que los resultados son provisionales.

Con respecto a los ultraligeros, únicamente se ha realizado una carrera de pilonas en los ensayos en Turín, y no se considera válida como mecanismo de seleción. Por ello se propone invitar a uno o dos equipos de cada país que haya competido en pendular en los últimos campeonatos del mundo. Hay 10 países que han participado en ellos: CZE, ESP, FRA, GBR, HUN, POL, RUS, ZAF, DEU, ISR, LTU, USA, FIN, a los que se añade Italia por ser anfitrión.

Catálogo de pruebas

La elaboración del catálogo de pruebas ha sido todo un despropósito. En 2007 se nombró a un grupo que elaborara el reglamento y el catálogo de pruebas, con idea de tener un acuerdo a primeros de 2008. Pero en Marzo de este año, nadie había hecho ningún trabajo. En Abril, durante una reunión en turín, Richard Meredith-Hardy apareció con una propuesta que incluía tres pruebas, el trébol, la cola de dragón y el baloncesto. Se acordó que en un mes se enviarían más propuestas y se tomaría una decisión antes de que se empezaran a realizar pruebas de calificación. Sólo España y USA enviaron propuestas alternativas (estas fueron las nuestras). Pero el presidente de CIMA no convocó ninguna votación, pasó el tiempo y Alemania, siempre tan madrugadores, decidió que quería hacer ya una prueba de calificación. Entonces se acordó que se usaría el catálogo propuesto por Richard para las pruebas de calificación, y que se votarían las pruebas definitivas para la final en Turín.

Y ya en esta reunión de CIMA, se acordó que, dado que los interesados ya conocían las pruebas, se utilizarían las mismas para la competición final en Turín. Se decidió refinar ligeramente las pruebas, para lo cual, un pequeño comité en (el que participó Paco Setién acompañado para la traducción por Gloria Moo) se levantó antes de que pusieran las calles y discutieron detalles que se incorporarán al reglamento final.

Se decide que el reglamento ha de estar listo para fin de mes (Noviembre). Se encarga de este menester al CIMA Liaison Officer, pero este es Richard Meredith-Hardy, quien ya ha comunicado su decisión de abandonar el cargo.

Carrera de larga distancia

Dado que los organizadores italianos se han desentendido de esta prueba, se plantea que la organice CIMA, y que sea obligatoria para que los pendulares puedan participar en la prueba de pilonas. Como de costumbre,proponen a Richard para que lo organice, ya que se parecee mucho a otra carrera que organizó desde Madrid hasta Londres.

Cargos

Se eligió a los directores de competición de paramotor y ultraligeros propuestos por Italia. Desafortunadamente, no pude tomar nota de los nombres.

Como jurado se eligió a Tomas Backman (SWE) como presidente y a Carlos Trigo (POR) y Assaad Assaker (LBN) como miembros.

El CIMA Liaison Officer es el encargado de coordinar a CIMA, FAI y los organizadores. Richard Meredith-Hardy ha venido desempeñando este trabajo durante dos años, pero ha dimitido, y nadie se ofrece voluntario. Vean el próximo capítulo.

CIMA 2008: Premios

2008-12-10T19:04:00.016+01:00

Récords absolutos

Se reabiró una discusión que ya dura años sobre la posible conveniencia de crear "récords absolutos" en CIMA. La idea es poder decir cuál es el ultraligero o paramotor más rápido, el que vuela más alto o el que vuela más lejos, sin distinción de su categoría. No se llegó a ningún tipo de acuerdo, contraponiéndose dos posturas difíciles de reconciliar: los que quieren dar una imagen de los ultraligeros al mundo que los desconoce, y los que lo ven desde dentro e insisten en que el récord absoluto no tiene sentido porque un ultraligero de cierto tipo siempre endrá un rendimiento mejor que otro tipo.

Diploma Colibrí

El Colibri Diploma se puede otorgar una vez al año a la persona que haya realizado una contribución excepcional al desarrollo del vuelo en ultraligero. Desde su creación en 1983 se ha concedido a 11 personas.

Se repartió un papel en el que figuraba una nominación, propuesta por el Real Aeroclub del Reino Unido, y mi sorpresa fue mayúscula cuando pude comprobar que el nominado era José Luis Esteban. En la exposición de motivos se mencionaba la contribución la transformación de las competiciones de ultraligero y paramotor mediante la introducción de métodos y sistemas de análisis de registros de vuelo.

Richard Meredith-Hardy hizo una sentida lectura de la propuesta, a la que siguió una aclamación. Intervino Rob Hughes para decir que la aclamación no tenía valor legal, y se procedió votar, siendo el resultado unánime (salvo por la abstención del interesado, claro).

Diploma Ann Welch

El Ann Welch Diploma se puede otorgar una vez al año al piloto o tripulación de ultraligero o paramotor que realizó el récord más meritorio en el año anterior. Este diploma se creó hace tres años, y los dos concedidos anteriormente fueron para Ramón Morillas.

Se distribuyó la lista con todos los récords producidos desde la anterior reunión de CIMA, de entre los que destacaron los siguientes candidatos:

Mark Jackson y Eve Jackson (GBR) por su récord de altitud en pendular biplaza, alcanzando los 7395 m sobre el monte Kilimanjaro, en Tanzania.
Pal Matuska y Krisztina Szak (HUN) por su récord de distancia en circuito cerrado en pendular biplaza, alcanzando los 809 Km en Békéscsaba, Hungría.
Ramón Morillas (ESP) por su récord de altitud en paramotor monoplaza, alcanzando los 6721 m sobre Sierra Nevada, Granada.

Sometidas las tres propuestas a votación, el diploma se concedió a los Jacksons con 9 votos, obteniendo Ramón 4 votos y Matuska 2. Como nos consta que Ramón está preparando un nuevo récord de altitud mucho más ambicioso, nuestra delegación no padeció demasiado.

Colibrí de Diamante

El Diamond Colibri se puede otorgar por un logro aeronáutico extraordinario, siempre que el candidato disponga ya del Colibrí de Plata o de Oro. Pueden otorgarse varios cada año.

El Aeroclub del Reino Unido propuso para este galardón a

Richard Meredith-Hardy, por su vuelo sobre el monte Everest
Simon Baker, por sus tres medallas de oro en campeonatos del mundo: Sudáfrica (1996), Hungría (1999) y Reino Unido (2003)

Ambas propuestas fueron aceptadas, la de Richard por unanimidad y la de Simon Baker por mayoría.

Colibríes de Oro, Plata y Bronce

Los Colibri Proficiency Badges son reconocimientos de logros aeronáuticos de distinta categoría (Bronce, Plata y Oro) con criterios internacionales comunes y que son otorgados por cada país y reconocidos por FAI.

El colibrí es en sí una insignia, pero Keith Negal planteó la necesidad de disponer también de un documento que permita determinar quién es el propietario del Colibrí. Se aprobó crear un certificado que acompañará a cada Colibrí.

También se recomendó a los delegados de los diferentes países ser más activos, ya que hay un interés desigual entre los distintos países por este tipo de reconocimiento.

Cancelada la competición de 2009 en El Líbano

2008-12-08T16:22:00.006+01:00

Acabo de recibir este mensaje del presidente de CIMA, la Comisión de Ultraligeros y Paramotores de FAI.

Dear Delegates

At the recent CIMA meeting, a proposal was made by Dr Assaad Assaker, the Delegate from Lebanon, to hold the World Microlight and Paramotor Championships next year at a site in the Bekaa Valley in Lebanon. This bid had not been previously circulated to delegates and was given in the form of a Powerpoint presentation. Despite uncertainties, notably about the extent of the support that would be given by the French Microlight Federation (FFPLUM), delegates voted by a bare absolute majority to accept the bid, in preference to that from the Czech Republic.

Afterwards, it became clear to the CIMA Bureau that the security situation in Lebanon was still volatile, and that the foreign ministries of most countries active in CIMA were advising citizens against travelling to Lebanon. As a result, your Bureau unanimously decided at the end of last week to recommend to the FAI Executive Board that the CIMA plenary’s decision be invalidated. The FAI Secretary General has now informed me that this has been done. The decision to award the Championships to Lebanon is therefore now null and void.

The CIMA Bureau is now considering how to proceed further. I will keep you informed of any subsequent decisions.

Yours truly
Tomas Backman
CIMA President

En resumen, los ministerios de asuntos exteriores de la mayoría de los países que compiten habitualmente recomiendan evitar las visitas de sus ciudadanos a El Líbano. Por ello, el Comité Ejecutivo de FAI ha invalidado la decisión de CIMA .

La consecuencia para la especialidad de Paramotor es que el próximo año no hay ningún campeonato previsto. Para Ultraligeros, la opción estará clara si la República Checa mantiene en pie su propuesta, que perdió ante El Líbano.

Seguiremos informando.

CIMA 2008: Principales cambios en el reglamento

2008-11-29T22:00:00.013+01:00

Como sabéis, la Sección 10 del Código Deportivo FAI es el reglamento internacional que rige los premios, récords y competiciones en ultraligero y paramotor. Quizá porque este deporte es bastante nuevo y se producen mejoras técnicas continuamente, CIMA tiene el récord de número de cambios en el reglamento entre todas las especialidades aeronáuticas de FAI.

Este año se han presentado 37 propuestas. Algunas son puramente editoriales, clarificación de expresiones o actualizaciones obvias, y otras están interrelacionadas entre sí, así que en lugar de comentar cada una de ellas individualmente, comento las decisiones más relevantes.

Nuevas categorías con motores eléctricos
Premios en competición y récords femeninos en paramotores monoplaza
Para validar un campeonato ya no basta con inscribir suficientes competidores
Proporciones de pruebas en competiciones de ultraligero
Puntuación por equipos en competiciones de paramotor
Cambios en el catálogo de pruebas de paramotor
Sensores de impacto para pruebas de suelo en paramotor

Ultraligeros y paramotores eléctricos

La mayoría de las categorías existentes de ultraligero y de paramotor se ha desglosado según su tipo de propulsión: motor Térmico o motor Eléctrico. Los ultraligeros y paramotores con propulsión eléctrica tendrán sus propios récords, lo cual se espera que fomente su desarrollo. No obstante, para las competiciones se plantea mantener las categorías habituales, no haciéndose distinción entre motores térmicos y motores eléctricos. Por ello, se introduce un pequeño detalle técnico, que consiste en considerar a las baterías como "combustible", de forma que no se les aplica la norma que prohíbe el cambio de piezas en competición. La propuesta tiene en cuenta que la "densidad de energía" es actualmente de 19 a 1 si se compara ambos tipos de motor. Esta desventaja para los motores eléctricos se compensa con la decisión de no limitar (de momento) el peso de las baterías en las pruebas de consumo limitado.

Paramotores monoplaza femeninos

Nuestra delegación encabezaba el grupo que defendía la creación de premios femeninos en competición y de récords femeninos en PF1 (paramotor monoplaza). Muchos delegados defendían que en vuelo no hay diferencia de sexos, pero ya se hace ese tipo de distinción en parapente y ala delta, con el agravante de que despegar en PF1 supone una mayor dificultad que en las mencionadas especialidades. Esta dificultad es aún mayor cuando se trata de batir récords como los de distancia, en los que el principal factor limitante es el peso del combustible con el que el piloto puede correr durante un despegue.

Tras no pocas discusiones de último momento, quizá derivadas de no haber planteado inicialmente bien el problema, se llegó a las siguientes decisiones:

Crear récords femeninos en paramotor monoplaza.
Otorgar medallas de oro, plata y bronce a las tres primeras mujeres clasificadas en la categoría PF1. Ello está supeditado a que haya al menos cuatro competidoras de cuatro países diferentes, quedando el premio desierto en caso contrario.

Validez de los campeonatos

Durante el pasado campeonato de Europa no había suficientes competidores en la categoría PF2. De acuerdo con el reglamento, el premio por equipos debía aglutinar los competidores de PF1 y de PF2. Eso no gustó a los competidores de PF1 (que sólo leen el reglamento cuando pasan cosas que les molestan) y la única posibilidad para mantener ambas clases separadas fue la inscripción de tres "tripulaciones fantasma" en PF2. Algo similar pasó en el mundial de China, donde la categoría PL2 fue válida a pesar de que uno de los cuatro inscritos no asistió.

Para evitar este tipo de situaciones se aprobó que la validez de los campeonatos no esté basada en el número de pilotos inscritos, sino en el de aquellos que se presentan a la competición.

Proporciones de pruebas en competiciones de ultraligero

En 2006, las proporciones de las pruebas de ultraligero eran 50% navegación, 25% economía, 25% precisión, medidas en número de pruebas.
En 2007 las proporciones cambiaron respectivamente a 50%, 20% y 30% medidas en puntos.

Esto causó un inusitado incremento de las pruebas de precisión , ya que obliga a un campeonato con 12 pruebas a tener 3 de navegación, 1 de economía y 8 de precisión. Los pilotos se quejan de pasar el día entero haciendo cola para efectuar una prueba de precisión.

España presentó la propuesta de cambiar las proporciones a 55%, 30%, 15%, con lo que un campeonato de 12 pruebas tendría 4 ó 5 de navegación, 3 ó 2 de econoía y 5 de precisión. La propuesta obtuvo mayoría simple, pero, de acuerdo con el reglamento, se necesita mayoría absoluta para que una propuesta sea aceptada.

Hala, a seguir entrenando precisión, que es donde se dirime toda la competición, y a olvidarse de los motores económicos.

Puntuación por equipos en competiciones de paramotor

Los competidores han demostrado repetidas veces que si les envías un documento en inglés, no se lo leen. Si se lo envías en español, tampoco. Si se lo envías en español y les insistes sucesivas veces en que den su opinión, tampoco. Pero cuando llega la hora de la verdad, como en la pasada competición de paramotor en Polonia, y hay que aplicar una norma del reglamento, entonces deciden leérsela.

Durante dicha competición no había suficientes pilotos inscritos en la categoría PF2, y la norma obligaba a fusionar PF2 con PF1 en la puntuación por equipos, lo cual disgustó a muchos. Tanto el equipo español como el británico demostraron que padecen del mismo tipo de desidia (los británicos tampoco leen en inglés), y eso los llevó a hacer un numerito ridículo, sobre todo delante del equipo francés, que sí había hecho los deberes, leyendo el reglamento y decidiendo inscribir pilotos en PF2.

Ya que, por fin, hubo competidores de varios países que ofrecieron su opinión (aunque fuera pataleando), este año se ha aprobado que cada categoría de paramotor tenga su propia clasificación por equipos. En caso de que la categoría no sea válida, el premio por equipos de dicha categoría quedará desierto, no afectando a las demás

Cambios en el catálogo de pruebas de paramotor

El catálogo de pruebas de paramotor sufrió los siguientes cambios:

Tres nuevas pruebas de precisión
Se incluyeron las tres nuevas pruebas de precisión propuestas por España, el triángulo redondo, el ocho, y aterrizaje sobre bolos.
Modificación del triángulo de economía
Se modificó la prueba del triángulo de economía y distancia para realizarla tal como se hizo en el pasado campeonato de Polonia, eliminando ciertas restricciones y creando tres zonas de aterrizaje en lugar de una.
Eliminación del eslálom clásico
El slalom clásico (compuesto por 10 palos) requiere unas 3 Ha de espacio y fue utilizado por última vez en 2001 (probablemente). Hay pocos pilotos que sigan entrenándolo y pocos directores que dispongan de suficiente espacio para montar un mínimo de dos en paralelo. Por ello esta prueba ha sido eliminada del catálogo.
Eliminación del rápido-lento clásico
En la definición clásica de esta prueba, el piloto no puede superar cierta altura que s medida a ojo por los jueces, causando no pocos problemas. La prueba tuvo una considerable mejora en su ejecución al introducir los dos palos intermedios que es necesario tocar, eliminando los límites de altura. Desde que se introdujo este cambio no se ha ejecutado al modo clásico, por lo que dicha verisón clásica se ha eliminado del catálogo.

Reglamentación de los sensores de impacto para los palos de pruebas de suelo en paramotor

El uso de sensores en los palos de las pruebas de precisión durante el reciente campeonato de Polonia fue un éxito. Esto abre el camino a la detección objetiva de los toques y a la medición precisa de los tiempos. Por ello, desde el final del campeonato estuvimos discutiendo cuál puede ser el criterio de aceptación de un sistema de detección de impacto para los palos. El resultado de esas discusiones es la propuesta, que fue aprobada, de una serie de criterios y ensayos que ha de superar el sistema, y que son fáciles de reproducir por el jurado en la misma zona de pruebas.

CIMA 2008: Campeonatos para 2010 y siguientes años

2008-11-29T20:18:00.011+01:00

Escribí rápidamente la decisión más notable de la reunión de CIMA, que fue la elección del Líbano como sede de los campeonatos de utraligeros y paramotores de 2009.

Sigo poniéndoos al tanto de lo sucedido en la reunión, y en esta entrada os cuento las propuestas preliminares de campeonatos para 2010 y siguientes años.

2010

Ultraligeros

La única propuesta preliminar para organizar el Campeonato de Europa de Ultraligeros de 2010, hasta la fecha, es la del Reino Unido.

La sede propuesta es el Aeródromo de Sywell (mapa), del 8 al 15 de Agosto. Este es un aeródromo con una larga historia que está siendo actualmente reconstruido. Comentan que es una zona de vuelo muy bonita, surcada por multitud de canales.

El director de competición será el sobradamente conocido Paul Dewhurst, y este es su aeródromo.

Paramotores

España comenta su interés de organizar el primer campeonato internacional Freestyle en 2010. No se trata de una propuesta formal, sino de un anuncio de intenciones.

Entre otros asuntos, está pendiente la elaboración del reglamento de los campeonatos freestyle de paramotor. Existe una comisión, denominada Paramotor Precission Commitee, coordinada por Roy Beisswenger (USA) en la que se incluyó a Rene Verschueren (BEL) y Ramón Morillas (ESP).

2011

Ultraligeros ¿y paramotores?

Israel plantea su propuesta preliminar para organizar el Campeonato del Mundo de Untraligeros en 2011 en el aeródromo de Ein Yahav (mapa). Se utilizarán también los aeródromos de Messada, Ramon, Shitim y Faran.

Se trata de una zona desértica con pocas referencias aparte de los ríos (sin agua). Durante el día se alcanzan los 36º-41º, bajando por la noche a 22º-27º. Por ello se volará únicamente a primera y última hora. Parece ser que la actividad térmica a mediodía puede hacer el vuelo un tanto "incómodo".

En el último momento, el delegado israelí comenta que también pretenden incluir la competición de paramotores, aunque nos parece que es una idea que se le ha pasado por la cabeza a última hora.

CIMA 2008: El Líbano, sede del Mundial de Ultraligeros y Paramotores de 2009

2008-11-17T10:57:00.013+01:00

Actualización: Con fecha 8 de Diciembre, el Comité Ejecutivo de FAI ha cancelado esta competición. Más información.

La reunión de la Comisión Internacional de Ultraligeros (CIMA), reunida el pasado viernes y sábado, ha decidido que el próximo campeonato del Mundo de Ultraligeros y de Paramotores se celebre en el Líbano. La decisión no ha carecido de polémica, y ha sido resultado de un largo proceso.

La Federación Aeronáutica Internacional recomienda que las propuestas de organización de competiciones se realicen con tres años de antelación. En el caso de los ultraligeros y paramotores, es rara la que se presenta con más de dos años de antelación. Pero durante este verano, no había ninguna propuesta sobre la mesa, ni de ultraligeros ni de paramotores.

Estando así las cosas, la República Checa hizo el anuncio de que estaba considerando la posibilidad de optar a la organización del mundial de utraligeros. Pero no había países voluntarios para el de paramotor, así que durante la pasada competición de Polonia hubo bastante movimiento tratando de impulsar el interés de varios países, sonando Rusia, Estados Unidos y, sobre todo, Brasil. Con respecto a Brasil ha habido movimiento desde entonces hasta el último minuto posible durante la reunión de CIMA, pero terminaron por no presentar propuesta alguna.

Ya durante la reunión, la República Checa presentó su propuesta de organizar el Mundial de Ultraligeros. Ha sido una de las propuestas mejor elaboradas que ha visto la comisión.

Seguidamente, el representante del Líbano hizo una presentación en la que anunciaba su intención de organizar el mundial de 2009, tanto de ultraligeros como de paramotores en el aeropuerto de Riyak, a finales de Septiembre. No aportó ningún otro tipo de documentación, pero contaba con dos ventajas: por un lado el fuerte apoyo (¿quizá directa iniciativa?) de Francia y, por otro lado, el hecho de que era la única propuesta de campeonato de paramotor.

Con respecto al apoyo francés, hay que tener en cuenta que todo esto parece que se enmarca en un juego de alta política en el que Francia está asentando su influencia en Oriente Próximo, en este caso en el Líbano, y concretamente con los Jeux de la Francophonie, que se celebran precisamente en el Líbano y durante las fechas propuestas para este campeonato.

Su otra baza era la propuesta de organizar también el campeonato de paramotor. Con respecto a esto hubo bastante discusión, porque muchos temían que este simple hecho podía inclinar la balanza a su favor. Se sondeó a los representantes checos para comprobar si podrían organizar también la competición de paramotor, pero no consideraban tal posibilidad. También se preguntó al representante libanés si podría estar dispuesto a organizar únicamente el campeonato de paramotor. Su respuesta fue que no, que organizaba ambos o ninguno. Todo un órdago.

Así que, cuando llegó la votación, estaba claro que una de las decisiones iba a perjudicar a la comisión de ultraligeros de FAE, y la otra iba a perjudicar a la de paramotor. Pero teníamos en un platillo la propuesta checa con toda su sólida documentación y, en el otro, lo que en mi humilde opinión es sólo humo con apoyo verbal de Francia. Por ello mi posición fue la de votar por la propuesta checa.

Pero, para sorpresa de todos, el órdago libanés funcionó, y obtuvo 10 votos contra los 8 de la República Checa. Todas las miradas se volvieron entonces hacia el delegado francés, sobre quien empezaron a llover preguntas sobre los posibles directores de competición y qué otras personas de conocidas iban a estar involucradas, pero no se concretó nada.

El siguiente paso fue la elección del jurado, los stewrds y dos supervisores del proceso de organización del campeonato (CIMA Monitor). La elección de los supervisores terminó recayendo en Richard Meredith-Hardy (UK) para el campeonato de paramotor y en mí para el de ultraligeros. Ya estuvimos trabajando ambos de una forma similar durante la organización del mundial de paramotor en China. Así que podré contaros cosas de primera mano sobre la sede, la organización, la comida, la seguridad...

EPC 2008 - Cuadro de Resultados

2008-08-23T21:39:00.006+02:00

Resultados del Campeonato de Europa de Paramotor 2008, celebrado en Łomża, Polonia.

Cuadro de resultados individuales y por equipos en cada categoría:

PF1	Individual	Por equipos
PF2	Individual	Por equipos
PL1	Individual	Por equipos
PL2	Individual	Por equipos
Medallero

EPC 2008 - Medallero

2008-08-23T21:05:00.008+02:00

Siguiendo las costumbres de esta temporada tan olímpica me he tomado la libertad de repasar los resultados oficiales individuales y por equipos en las cuatro categorías que compitieron en el pasado Campeonato de Europa de Paramotor, y he calculado el medallero:

	Oro	Plata	Bronce	Total	Pos
España	3	2	1	6	1
Chequia	2	3	1	6	2
Francia	2	1	3	6	3
Alemania	1			1	4
Polonia		2	1	3	5
Rusia			1	1	6
Lituania			1	1	6

Como puede verse, el éxito de nuestra selección es incontestable, consolidando los éxitos de años precedentes, y destacándose pilotos con no muchos años de experiencia en competición internacional, lo que hace prever una continuidad de éxitos en el futuro.

En concreto, nuestras medallas fueron las siguientes

Oro:

Juan José García en PF1

Alfonso Redondo en PL1

Por equipos en PF1

Plata

Ramón Morillas en PF1
Cristóbal Aranda y Manuel Torné en PL2

Bronce

Por equipos en PL1

EPC 2008 - Resultados PL2 por equipos

2008-08-23T20:47:00.001+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL2 (paratrike biplaza, despegue sobre ruedas).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team		01	02	03	04	05	06	Total	Pos
	Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
	Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

CZE		1025	2405	1918	660	957	850	7815	1
POL		390	2347	1338	365	878	697	6015	2
LTU		420	1114	888	416	826	505	4169	3
DEU		250	1000	541	1000	447	500	3738	4
ESP		250	581	1000	261	836	347	3275	5
RUS		500	0	689	290	1000	470	2949	6

EPC 2008 - Resultados PL1 por equipos

2008-08-23T20:39:00.003+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL1 (paratrike monoplaza, despegue sobre ruedas).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team		01	02	03	04	05	06	Total	Pos
	Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
	Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

CZE		1175	2542	2421	2063	2223	1261	11685	1
POL		900	2226	2000	1551	1883	1339	9899	2
ESP		1150	1386	2053	2174	1735	990	9488	3
DEU		670	2454	1817	208	1416	750	7315	4
LTU		990	674	1605	489	1454	683	5895	5

EPC 2008 - Resultados PF2 por equipos

2008-08-23T20:36:00.001+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF2 (paramotor biplaza, despegue a pie).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team		01	02	03	04	05	06	Total	Pos
	Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
	Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

FRA		500	1934	1763	1345	1818	699	8059	1
CZE		250	837	681	806	997	329	3900	2
POL		250	1000	1000	617	0	500	3367	3
LTU		250	967	778	0	712	394	3101	4
ESP		0	0	0	0	0	0	0	5
GBR		0	0	0	0	0	0	0	5
DEU		0	0	0	0	0	0	0	5

EPC 2008 - Resultados PF1 por equipos

2008-08-23T20:30:00.003+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF1 (paramotor monoplaza, despegue a pie).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team		01	02	03	04	05	06	Total	Pos
	Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
	Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

ESP		1350	2874	2456	2191	2523	1283	12677	1
FRA		1425	2873	2246	2270	2004	1302	12120	2
POL		1250	2680	1842	2276	1905	1338	11291	3
GBR		850	2652	2561	1196	2094	1271	10624	4
CZE		800	2831	2158	1268	2211	1203	10471	5
ITA		850	2444	1593	1069	1456	1165	8577	6
LTU		800	1734	1246	796	900	848	6324	7
BRA		925	0	1754	685	891	743	4998	8
BEL		850	1506	930	269	781	458	4794	9
DEU		420	359	965	817	480	797	3838	10
PRT		420	1129	621	209	577	505	3461	11
RUS		675	317	239	749	850	496	3326	12
EST		425	572	337	310	428	118	2190	13

EPC 2008 - Resultados PL2 individual

2008-08-23T19:47:00.003+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL2 (paratrike biplaza, despegue sobre ruedas).

No	Team	Pilot	01	02	03	04	05	06	Total	Pos
		Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
		Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

303	DEU	Barthel GUNAR / Peter SHULZ	250	1000	541	1000	447	500	3738	1
301	ESP	Cristobal ARANDA / Manuel TORNE	250	581	1000	261	836	347	3275	2
311	RUS	Kirill EKIMOV / Jury NIKOLAEV	500	0	689	290	1000	470	2949	3
309	POL	Piotr DUDEK / Dominik DUDEK	250	757	918	263	467	277	2932	4
304	CZE	Lubomir ZAVORKA / Rostislav RYLKA	425	760	721	0	593	222	2721	5
306	CZE	Jiri SRAMEK / Jarmila FOJTU	350	760	820	353	0	344	2627	6
305	CZE	Milos VACLAV / Vera BRYCHTOVA	250	885	377	307	364	284	2467	7
307	LTU	Grigorijus ORLOVAS / Julius GELSVARDAS	250	537	511	220	364	301	2183	8
310	POL	Piotr KRUPA / Jaroslaw BALCERZEWSKI	140	726	420	0	411	298	1995	9
302	LTU	Elegijus GOLSAC / Ricardas MATICKAS	170	577	377	196	462	204	1986	10
308	POL	Kamil ANTKOWIAK / Michał LUSIAK	0	864	0	102	0	122	1088	11

EPC 2008 - Resultados PL1 individual

2008-08-23T19:43:00.004+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL1 (paratrike monoplaza, despegue sobre ruedas).

No	Team	Pilot	01	02	03	04	05	06	Total	Pos
		Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
		Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

205	ESP	Alfonso REDONDO	300	216	1000	1000	1000	500	4016	1
203	CZE	Michal KRIVANEK	425	722	868	903	576	376	3870	2
217	CZE	Petr MATOUSEK	250	822	711	531	898	404	3616	3
212	POL	Krzysztof ROMICKI	250	804	500	819	584	441	3398	4
204	ESP	Francisco ESCOLAR	425	399	737	857	446	490	3354	5
219	CZE	Jozka KACER	250	769	737	520	484	481	3241	6
202	CZE	Michaela MACHARTOVA	100	846	816	267	749	329	3107	7
216	POL	Adam PASKA	350	413	789	365	719	421	3057	8
218	CZE	Zdenek ANDRLIK	500	874	421	629	297	280	3001	9
211	POL	Tomasz KUDASZEWICZ	300	743	711	0	580	477	2811	10
208	DEU	Jens HICKEN	170	911	632	0	699	393	2805	11
213	POL	Wojciech PIERZYNSKI	250	679	447	367	420	357	2520	12
209	DEU	Richard KRUGER-SPRENGEL	250	1000	632	208	398	0	2488	13
206	ESP	David CASTILLEJOS	425	771	316	317	289	0	2118	14
207	LTU	Jurgis SMARLOVSKIS	300	0	684	272	567	259	2082	15
210	DEU	Ronny SEIDEL	250	543	553	0	319	357	2022	16
222	LTU	Gytenis ORLOVAS	250	302	368	217	542	213	1892	17
221	LTU	Jonas MIKLOVIS	425	0	500	0	345	211	1481	18
220	LTU	Valentinas POUILAS	265	372	421	0	265	103	1426	19
215	POL	Agata CHMIELAK	250	0	463	0	430	102	1245	20
214	POL	Maciej HORBOWSKI	250	0	474	0	286	0	1010	21

EPC 2008 - Resultados PF2 individual

2008-08-23T19:38:00.002+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF2 (paramotor biplaza con despegue a pie).

No	Team	Pilot	01	02	03	04	05	06	Total	Pos
		Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
		Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

102	FRA	Michel TOUITOU / Tristan GUILLABEAU	250	967	963	1000	818	437	4435	1
104	CZE	Vladimir PROCEK / Michal BEDNARIK	250	837	681	806	997	329	3900	2
103	FRA	Christophe CHARON / Laurence CAPIEU	250	967	800	345	1000	262	3624	3
105	POL	Witold KUSIAK / Piotr KACZYNSKI	250	1000	1000	617	0	500	3367	4
101	LTU	Gintaras GAUDIESIUS / Otas GAUDIESIUS	250	967	778	0	712	394	3101	5
106	ESP	Jose LAMAS PASCUAL / Ramon LOPEZ	0	0	0	0	0	0	0	6
107	GBR	Barnaby TOWNSEND / Dave SMITH	0	0	0	0	0	0	0	6
108	DEU	Helmut SHMIDT / Gunther BACH	0	0	0	0	0	0	0	6

EPC 2008 - Resultados PF1 individual

2008-08-23T18:58:00.008+02:00

Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF1 (paramotor monoplaza con despegue a pie).

No	Team	Pilot	01	02	03	04	05	06	Total	Pos
		Task:	TkOffLand	PureNav	PureEco	CloverL	TpHunt	SlowFast
		Date:	3-8	4-8	6-8	7-8	7-8	7-8

012	ESP	Juan Jose GARCIA DE ABAJO	350	949	825	829	870	432	4255	1
003	ESP	Ramon MORILLAS	425	759	877	758	1000	434	4253	2
001	FRA	Mathieu ROUANET	250	953	895	813	582	369	3862	3
048	POL	Grzegorz KRZYZANOWSKI	250	977	491	1000	623	477	3818	4
037	CZE	Frantisek SALAVA	300	907	702	585	900	415	3809	5
020	FRA	Nicolas SALINAS	250	963	614	773	646	107	3353	6
047	POL	Adam CEGIELKA	250	792	614	577	641	418	3292	7
040	CZE	Tomas BERKA	250	742	772	338	658	404	3164	8
005	GBR	Mike CHILVERS	300	992	632	422	651	130	3127	9
016	FRA	David MUZELLEC	300	957	456	574	394	433	3114	10
004	GBR	Michel CARNET	250	0	1000	301	997	478	3026	11
042	POL	Emilia PLAK	500	633	667	371	569	271	3011	12
044	POL	Kamil MANKOWSKI	250	892	456	329	641	395	2963	13
017	FRA	Pascal VALLEE	500	0	684	684	590	500	2958	14
015	ESP	Francisco Jose GUERRA	425	638	491	604	653	93	2904	15
038	CZE	Jiri KOUDELA	250	734	684	226	653	356	2903	16
011	ESP	Cesar MALDONADO	300	949	379	525	327	417	2897	17
018	FRA	Alexandre MATEOS	500	0	667	684	659	333	2843	18
014	ESP	Jose Maria SOLA ARMADANS	250	976	509	440	535	96	2806	19
050	ITA	Pasquale BIANDO	250	740	719	0	679	311	2699	20
023	DEU	Jorg-Thorsten MAAB	250	359	561	581	480	429	2660	21
046	POL	Maciej ZACZENIUK	250	811	456	699	0	443	2659	22
039	CZE	Zdenek REZNICEK	250	1000	509	345	114	377	2595	23
041	CZE	Marek SCHULZ	250	924	579	294	441	97	2585	24
049	ITA	Raffaele BENETTI	300	767	365	422	300	409	2563	25
013	ESP	Javi GUERRA MOYANO	500	728	754	257	0	312	2551	26
055	BEL	Stefaan MICHILS	425	753	579	0	547	198	2502	27
006	GBR	Neil SLINGER	300	495	807	473	0	391	2466	28
054	ITA	PASSERI Sandro	250	937	509	344	0	424	2464	29
007	GBR	Laura TURNER	250	857	435	237	446	120	2345	30
002	CZE	Pavel BREZINA	170	900	575	273	0	384	2302	31
056	BEL	Vincent van POTTELSBERGHE	425	753	351	269	234	260	2292	32
045	POL	Krzysztof KACZYNSKI	500	0	526	315	535	394	2270	33
021	FRA	Aurelien GANAYE	250	0	667	302	686	354	2259	34
043	POL	Piotr TRZYNSKI	250	699	561	375	0	365	2250	35
010	GBR	Henry GLASSE	250	803	754	0	0	402	2209	36
030	EST	Paap KOLAR	425	572	337	310	428	118	2190	37
052	ITA	Stefano BOLOGNINI	300	453	316	225	438	332	2064	38
051	ITA	Angela CIUFFOLETTI	250	549	365	303	334	206	2007	39
036	LTU	Mindaugas STARAS	250	528	267	277	320	277	1919	40
019	FRA	Coralie MATEOS	425	165	561	0	659	105	1915	41
024	BRA	Marcelo Alexandre MENIN	250	0	649	312	458	216	1885	42
029	PRT	Daniel LOPES	250	525	298	209	225	286	1793	43
031	LTU	Raimondas PUNDINAS	300	488	281	269	192	241	1771	44
057	RUS	Fedor POSTNOV	250	317	211	250	550	188	1766	45
034	LTU	Arturas SMARLOVSKIS	190	630	421	249	0	247	1737	46
053	ITA	Oscar MISTRI	250	611	246	193	339	66	1705	47
008	GBR	Tom KEENE	250	0	684	211	440	102	1687	48
028	PRT	Antonio SIMOES	170	604	323	0	352	219	1668	49
035	LTU	Andrius SMARLOVSKIS	250	436	386	0	240	324	1636	50
033	LTU	Tomas RAIBIKIS	250	576	70	139	340	216	1591	51
058	RUS	Alexander MURSKY	425	0	28	499	300	308	1560	52
026	BRA	Acir Rocha KENIG	250	0	544	190	274	261	1519	53
025	BRA	Flavio LYSZKOWSKI PINHEIRO	425	0	544	183	0	266	1418	54
022	DEU	Armin APPEL	170	0	404	236	0	368	1178	55
027	BRA	Valtemir PEREIRA	0	0	561	109	159	206	1035	56
032	LTU	Aivaras AKRAMAS	250	0	439	250	0	89	1028	57
009	GBR	Andrew McMAHON	170	0	474	0	0	366	1010	58

Informe del Campeonato de España de Ultraligeros 2008

2008-07-15T12:29:00.003+02:00

Durante el fin de semana del 12 al 13 de Julio de 2008 se ha celebrado el Campeonato de España de Ultraligeros en el campo de vuelo de Benejama, Alicante.

Inscripciones

Las inscripciones han ascendido a un total de 9 ultraligeros que se agruparon en una única categoría.

Núm.	Piloto	Copiloto	Tipo de avión
001	José Luis Calabuig	Javier Pastor	Ala fija biplaza
002	Antonio García	Manuel Torné	Pendular biplaza
003	Jesús Bernabeu		Ala fija biplaza
004	Antonio Marchesi	Irene Lomba	Ala fija biplaza
005	Miguel Ángel García	Manuel Pérez	Ala fija biplaza
006	Juan Manuel Ramiro		Ala fija biplaza
007	Francisco Díaz		Ala fija monoplaza
008	Carlos Bautista		Pendular biplaza
009	Pedro Nogueroles	Ana Vallejo	Ala fija biplaza

Medios

El uso de registradores de vuelo basados en GPS permitió el desarrollo ágil de las pruebas y de su puntuación. Los eleméntos técnicos utilizados más relevantes fueron los siguientes:

No se emplearon marcas en el suelo durante las pruebas para evitar el desplazamiento de jueces. En su lugar se utilizaron ortofotografías extraídas del servicio Sigpac (http://sigpac.mapa.es/fega/visor). Tanto la imagen del punto elegido, como sus coordenadas fueron verificadas con Google Earth (http://earth.google.com/). Esta forma de definir puntos ofrece la precisión necesaria y evita el desplazamientio previo para realizar fotografías aéreas durante los preparativos, así como el desplazamiento de jueces para ubicar marcas en el suelo durante el desarrollo de las pruebas.
Para el registro de los vuelos se utilizó el GPS SP24XC de la compañía MLR con firmware de logger que registra la posición cada 5 segundos. Estos equipos fueron cedidos por el RACE.
Se ensayó también el modelo FR-Pocket de Icaro Systems, actualmente en proceso de homologación por ll Comisión Internacional de Ultraligeros
Para la descarga de registros se utilizó el programa CimaDown (http://groups.yahoo.com/group/MicroFLAP/files/Software/), optimizado para el logger de MLR.
Para el análisis de los registros de vuelo se utilizó el programa MicroFLAP (http://groups.yahoo.com/group/MicroFLAP/files/Software/), específicamente desarrollado para el análisis de registros de vuelo en competición de ultraligeros y paramotores.
Las puntuaciones se realizaron mediante una hoja de cálculo elaborada al efecto.

Pruebas

Se realizaron las siguientes pruebas:

Sábado 12
Prueba 1	Navegación de precisión Los pilotos reciben una ruta y han de declarar los tiempos de paso por los puntos de giro. Durante el vuelo, sus pasos por puertas ocultas han de ajustarse a las declaraciones realizadas
Prueba 2	Permanencia Su objetivo es el de volar el mayor tiempo posible con una cantidad limitada de combustible.
Prueba 3	Aterrizaje de precisión a motor parado Consiste en apagar el motor a una cierta altura para aterrizar en una parrilla de puntuación de 25 x 100 m.
Domingo 13
Prueba 4	Navegación contratada Dada una colección de puntos de giro, los pilotos declaran la colección de aquellos que van a sobrevolar en un tiempo limitado. Durante el vuelo han de cumplir el plan declarado.
Prueba 5	Navegación con tramos desconocidos Los pilotos reciben un plan de vuelo parcial, y tratan de reconocer fotografías en el suelo, desde donde parten nuevos tramos que han de sobrevolar.

La descripción pormenorizada de las pruebas se puede consultar en esta otra entrada. Este catálogo fue entregado a los competidores en el momento de su inscripción.

Incidentes

No se registró ningún incidente.

Resultados

No se registraron protestas.

La clasificación final fue las siguiente:

		P1	P2	P3	P4	P5	Total	Pos
	Prueba:	NavPrec	Perm	Precis	NavCont	NavDesc
	Fecha:	12-jul	12-jul	12-jul	13-jul	13-jul
	Piloto / Copiloto
009	Pedro Nogueroles / Ana Vallejo	848	909	250	759	1000	3766	1
002	Antonio García / Manuel Torné	1000	803	100	716	781	3400	2
004	Antonio Marchesi / Irene Lomba	665	724	250	923	224	2786	3
001	José Luis Calabuig / Javier Pastor	667	0	0	1000	464	2131	4
006	Juan Manuel Ramiro	944	202	25	287	547	2005	5
008	Carlos Bautista	0	1000	250	570	66	1886	6
007	Francisco Díaz	92	413	200	631	453	1789	7
005	Miguel Ángel García / Manuel Pérez	295	438	0	301	445	1479	8
003	Jesús Bernabeu	0	0	250	433	185	868	9

Los resultados detallados de cada prueba pueden consultarse en esta entrada.

La Federación Aeronáutica Española otorgó las medallas.

Conclusiones

La participación en este año ha ascendido a 9 aviones, en línea con la escasa participación de años anteriores, no pudiendo distribuir los pilotos en categorías.

El uso de las técnicas de registro y análisis de vuelo ha permitido realizar cinco pruebas en dos días, contando únicamente con el director de competición para realizar las tareas de análisis y puntuación.

Sólo ha participado un equipo novel, el formado por José Luis Calabuig y Javier Pastor, quienes han obtenido un excelente cuarto puesto, demostrando su calidad como piloto y navegante. Seguramente obtendrán mejores resultados según se familiaricen con la mecánica de la competición.

Anexos

Catálogo de pruebas entregado a los participantes.

Clasificación por pruebas y general.

Resultados del Campeonato de España de Ultraligeros 2008

2008-07-14T09:59:00.009+02:00

Como sabréis, el Campeonato de España de Ultraligeros 2008 se ha celebrado en Benejama, Alicante, el pasado fin de semana del 12-13 de Julio. De momento os copio la clasificación general. Iré dando más detalles.

Piloto / Copiloto	P1	P2	P3	P4	P5	Total
Prueba:	NavPrec	Perm	Precis	NavCont	NavDesc
Fecha:	12-jul	12-jul	12-jul	13-jul	13-jul
Status:	Oficial	Oficial	Oficial	Oficial	Oficial

Pedro Nogueroles / Ana Vallejo	848	909	250	759	1000	3766
Antonio García / Manuel Torné	1000	803	100	716	781	3400
Antonio Marchesi / Irene Lomba	665	724	250	923	224	2786
José Luis Calabuig / Javier Pastor	667	0	0	1000	464	2131
Juan Manuel Ramiro	944	202	25	287	547	2005
Carlos Bautista	0	1000	250	570	66	1886
Francisco Díaz	92	413	200	631	453	1789
Miguel Ángel García / Manuel Pérez	295	438	0	301	445	1479
Jesús Bernabéu	0	0	250	433	185	868

NavPrec: Navegación de precisión
Perm: Permanencia
Precis: Aterrizaje de precisión
NavCont: Navegación contratada
NavDesc: Navegación con tramos desconocidos

EPC 2008 - Visita de supervisión a la sede en Łomża

2008-06-27T14:20:00.022+02:00

Como sabréis, CIMA, la Comisión de Ultraligeros y Paramotores de FAI, me nombró monitor del Campeonato de Europa de Paramotor 2008. Visité Łomża del 13 al 15 de Junio como monitor, y también para ayudar en la formación del equipo de análisis de registros vuelo y puntuación. Llegué el viernes por la tarde y fui recibido por Karolina Kociecka, del Aeroclub de Polonia, quien me llevó en coche a Łomża. Allí nos reunimos los miembros de la organización y nos recibió formalmente Jacek Piorunek, miembro del gobierno regional.

Participantes en las reuniones

Las siguientes personas participaron en las reuniones de supervisión o en el curso de puntuación.

Wladek Tocki (Event Director)
Karolina Kociecka (Deputy Event Director)
Wojtek Domański (Deputy Competition Director)
Dominika Tocka (Administration manager)
Krzysztof Opechowski (Chief Scorer)
Pawel Walendziak (President of the Microlight Commission of the Polish Aeroclub)
Maciek Ostasiewicz (Scoring team)
Jarek Pusz (Scoring team)
Adam Paska y otros pilotos del equipo polaco
Fidel (fiel perro de la Deputy Event Director)

El director de competición, Leszek Mańkowski, estaba en el extranjero, así que no asistió.

Viaje

Puedo hablar del aeropuerto de Varsovia y de las carreteras hasta Łomża. La terminal del aeropuerto es nueva, inaugurada hace pocos meses, y Polonia está en el espacio Schengen, así que la llegada y la partida no ofrecen ningún problema. Nos llevó unas 3 horas cruzar Varsovia y recorrer los 150 Km hasta Łomża a lo largo de carretaras muy concurridas el viernes por la tarde. El viaje de vuelta nos llevó una hora menos. Conviene tener esto en cuenta al pensar en los desplazamientos por carretera.

Alojamiento

Łomża es una ciudad de unos 60,000 habitantes con todo tipo de servicios.Tanto los competidores como los organizadores se alojarán en el Hotel Gromada, a la vista del campo de vuelo, a unos 5 minutos en coche. El hotel completo está reservado para la competición.

Vista del campo de vuelo desde el hotel

La oficina principal y la de puntuación se ubicarán en el hotel. Los briefings también se realizarán en una de las salas de conferencias del hotel.

Sala de briefings

El espacio para aparcar en el hotel es limitado, por lo que los organizadores pedirán a los competidores que estacionen en el campo de vuelo. El transporte entre el hotel y el campo se realizará por medio de un autobús que realizará el recorrido con la frecuencia necesaria. También habrá un servicio de góndolas (sí, como las de Venecia, pero con motor) para cruzar el río hasta el campo, para aquellos que prefieran caminar.

Góndolas

El hotel ofrece WIFI de pago, pero habrá otro acceso WIFI público adicional durante la competición. También habrá ordenadores públicamente accesibles. El hotel no dispone de piscina, pero el ayuntamiento acondiciona todos los años un meandro arenoso en el río a modo de playa, con socorrista y todo. A este lugar es fácil de llegar paseando, en coche o en góndola.

Campo de vuelo

La zona de competición no es realmente un campo de vuelo. Se trata de un gran campo de hierba al otro lado del río, sin ningún tipo de instalaciones. Es muy llana, así que será fácil distribuir cuatro decks sin obstáculos. Durante mi visita estaba cubierto por hierba alta que será segada por sus propietarios dos semanas antes del campeonato.

Vista aérea del campo de vuelo

El terreno es muy blando, así que es fácil poner los palos en agujeros hechos con un taladro a pilas. La humedad del terreno tiene que ver con la altura del río. "Dos semanas de lluvia y tienes un cenagal", dijeron, así que esperemos que no llueva mucho en Julio.

Campo de vuelo

El acceso en coche es limitado. De momento hay un único carril que tiende a embarrarse, por lo que que necesita ser acondicionado para el tráfico continuo. También necesita ser ensanchado para que puedan cruzarse dos vehículos. Tienen pensado construir o instalar lo siguiente:

Espacio de aparcamiento para un mínimo de 300 coches.
Zona de comida con puestos de venta y mesas.
Tiendas para los equipos y una tienda grande para reuniones y briefngs de última hora.
Oficinas en contenedor para actividades de puntuación in situ.
Letrinas
Agua, aunque no suficiente para llenar piscinitas.
Electricidad, posiblemente mediante un generador.
Acceso WIFI

Quise ver un diseño de la distribución de todo ello, pero este asunto sería discutido una semana más tarde con el director de competición.

Zona de vuelo

La zona de vuelo es una región llana y verde a unos 100 m ASL, parcialmente cubierta de bosques y uniformemente poblada. Los aterrizajes fuera de campo no deben presentar problemas, y no será difícil obtener ayuda de los paisanos. Durante nuestra conversación con Jacek Piorunek, miembro del gobierno regional, supimos que esta es la única región de Polonia que no cuenta con aeropuerto. En este caso ello es bueno para nuestra competición por la falta de restricciones de espacio aéreo. Hay cierta actividad militar, pero ya ser han establecido contactos con las autoridades . No habrá restricciones por debajo de los 600 m, y durante 3 ó 4 días se podrá volar hasta los 1500 m, suficiente para una prueba de permanencia, ya que el techo no es más alto en Agosto.

Mapa

El mapa es antiguo, creado a principios de los 80, pero con suficiente detalle para las navegaciones. Es de escala 1:100.000, y se utilizarán cuatro hojas.

Muestra del mapa oficial. El campo de vuelo se sitúa bajo el nombre de la ciudad

Durante un vuelo en ultraligero pude comprobar que la mejor referencia para la navegación son los bosques, cuya forma está dibujada con precisión. Los cuatro mapas están digitalizados y la imagen compuesta está disponible en la página web del campeonato.

Reuniones sobre puntuación

A las reuniones asistieron tres personas que constituirán el núcleo del equipo de puntuación. Todos ellos demostraron su experiencia y su interés por este cometido. Con la ayuda de varios pilotos del equipo polaco realizamos el ciclo completo de diseñar una prueba, realizar el briefing, volar la prueba, descargar loggers de diversos tipos, analizar los registros mediante MicroFLAP y puntuar usando hojas de cálculo.

Reuniones de supervisión

Revisamos la checklist que usé para el europeo de 2006 y que actualizamos Richard Meredith y yo para el mundial de 2007. Los cargos clave están ya asignados, con excepción del juez principal. Únicamente surge un problema con el director de competición, ya que éste no habla inglés. Dado que durante los briefings surgen discusiones en las que hay que tomar decisiones inmediatas, acordamos que el director adjunto, Wojtek Domański, sería el encargado de realizarlos, que que el director habría de respaldar cualquier decisión tomada durante el briefing. No visité la sede durante una competición, por lo que no puedo hablar sobre los jueces, pero los organizadores se sienten seguros al respecto.

ElectroKick

Ese nombre se lo puse yo... Maciek Ostasiewicz, uno de los miembros del equipo de puntuación, junto con otras personas, ha desarrollado un sensor para los palos de slálom, un dispositivo electrónico y un programa para medir los tiempos. Tuvimos la oportunidad de dar patadas al invento, que puede resultar útil durante el campeonato, previa aprobación por el jurado, según establece la Sec. 10.

Sensor en el palo y dispositivo de temporización

Demo del sistema

Juegos Aéreos Mundiales (WAG 2009) - Pruebas de paramotor propuestas por España

2008-05-11T23:48:00.012+02:00

Hace unos días propusimos a CIMA tres pruebas de paramotor alternativas a las presentadas en el primer borrador de reglamento que comenté en una entrada anterior. Las pruebas propuestas son:

El triángulo redondo o alrededor del triángulo (round the triangle)
La serpiente (the snake)
El ocho y aterrizaje de precisión (the eight and precision landing)

Abajo tenéis la descripción en inglés, tal como se propuso para su inclusión en el reglamento de los WAG. Un detalle importante a tener en cuenta es que aquellos palos que no han de tocarse, sino que es necesario rodearlos, se sustituyen por pilonas inflables que alcanzarán más altura que la vela del paramotor. Esto será así en la final de los WAG en Turín, pero durante las competiciones de calificación se mantendrán los palos tradicionales para no obligar a los organizadores de estas pruebas a complicar en exceso su infraestructura. Ahora se ha abierto un periodo de discusión sobre las pruebas propuestas para llegar a un acuerdo sobre las tres que al final se utilizarán. Esperamos que la decisión no se alargue muchos días.

1 ROUND THE TRIANGLE

Course description

Two courses are laid out equidistant from each start line, each consisting of 4 sticks to be kicked and a giant inflatable pylon as a turn point. The distance form stick 1 to 2 is 80 m, the side of the equilaterlal triangle is 60 m, and the distance between stick 2 to turnpoint 6 is 200 m [CAN BE REDEFINED FOR WAG].

Flying the course

Standard start procedure is used. When the start flag is dropped, both pilots may take off within the takeoff window, and fly one lap of their designated course. Each pilot enters his course and strikes the first target (strike 1). At this point the clock starts. The pilot flies kicking the sticks in the triangle (strikes 2, 3, 4 and 5), then ckockwise around pylon 6, returns to kick the sticks in the triangle (strikes 7, 8, 9 and 10) and then back to the initial stick (strike 11) The clock stops on strike 11.

Detail rules

A valid strike on the each target is one where the pilot or any part of the paramotor: - has been clearly observed to touch it. OR (if briefed) - has struck it firmly enough to trigger the automatic sensing device. The pilot’s body must be clearly seen to round pylon 6 clockwise. Pilots may have only one attempt at striking each target except for the first and last targets where two attempts at each are permitted.

Scoring

The time taken by each pilot to complete the course, plus penalties (if any) is their score.

Penalties

Striking the last target after the pilot on the other course (coming second): 5 seconds. Default penalty time: 2 minutes. Failure to strike any target or round any pylon: Default penal ty time. Touch the ground at any point between strikes 1 and 11: Default penalty time. General penalty for infringements of procedures detailed at briefing: 15 Seconds for each infraction. Not ready to start, false start or did not start: Default penalty time. Any part of the aircraft crosses the crowd line or dangerous flying: DSQ

Qualifying competition minima

The specified grid for each slalom course represents the MINIMUM dimensions. The start line must be between 100m and 500m from the slalom course. All dimensions must be checked by the steward.

Required equipment

Green flag & red flag. (Duplicated if the start lines are distant fr om each other). Two sets of timing equipment; stopwatches at qualifying competitions, automatic equipment at WAG Finals. Eight (4 x 2) FIS approved ski-slalom poles and two inflatable pylons. FIS approved ski-slalom poles with a brightly coloured flag or streamer are an acceptable alternative to full-scale inflatable pylons at qualifying competitions.

Overall organization

This task will be run once or possibly twice in the WAG finals. Takeoff order (ie who competes against who) will either be in reverse championship order, or if it is the first task, will be in reverse order of the WAG Qualifiers table. How it is done in qualifying competitions is the decision of the local organizer as it is highly dependent on the location and number of competitors, but it is in the interests of everyone that pilots get as much experience of flying the course as possible.

2 THE SNAKE

Course description

Two courses are laid out equidistant from each start line, each consisting of 9 equally spaced targets along a straight line measuring 200 m. Five sticks (to be kicked) and four pylons (turn points) alternate along the straight line.

Flying the course

Standard start procedure is used. When the start flag is dropped, both pilots may take off within the takeoff window, and fly one lap of their designated course. Each pilot enters his course and strikes the first target (strike 1). At this point the clock starts. The pilot flies around the next pylon counterclockwise (strike 2), then kicks the next stick (strike 3) and then the following pylon clockwise (strike 4). This goes on until the pilot reaches the last target (strike 9), kicking it while flying clockwise. Then the pilot flies back turning around the pylons and kicking sticks as shown on the picture. The clock stops on strike 17.

Detail rules

A valid strike on the each target is one where the pilot or any part of the paramotor: - has been clearly observed to touch it. OR (if briefed) - has struck it firmly enough to trigger the automatic sensing device. The pilot’s body must be clearly seen to round the pylons clockwise or anticlockwise as indicated. Pilots may have only one attempt at striking each target except for the first and last targets where two attempts at each are permitted.

Scoring

The time taken by each pilot to complete the course, plus penalties (if any) is their score.

Penalties

Striking the last target after the pilot on the other course (coming second): 5 seconds. Default penalty time: 2 minutes. Failure to strike any target or round any pylon: Default penalty time. Touch the ground at any point between strikes 1 and 17: Default penalty time. General penalty for infringements of procedures detailed at briefing: 15 Seconds for each infraction. Not ready to start, false start or did not start: Default penalty time. Any part of the aircraft crosses the crowd line or dangerous flying: DSQ

Qualifying competition minima

The specified size for each course represents the MINIMUM dimensions. The start line must be between 100m and 500m from the slalom course. All dimensions must be checked by the steward.

Required equipment

Green flag & red flag. (Duplicated if the start lines are distant from each other). Two sets of timing equipment; stopwatches at qualifying competitions, automatic equipment at WAG Finals. Eight (4 x 2) FIS approved ski-slalom poles and eight (4 x 2) inflatable pylons. FIS approved ski-slalom poles with a brightly coloured flag or streamer are an acceptable alternative to full-scale inflatable pylons at qualifying competitions.

Overall organization

3 THE EIGHT & PRECISION LANDING

Course description

Two courses are laid out equidistant from each start line, each consisting of one central stick and two pylons 50 m away on both sides.

Flying the course

Standard start procedure is used. When the start flag is dropped, both pilots may take off within the takeoff window, and fly one lap of their designated course. Each pilot enters his course as indicated by the arrow and kicks the stick (strike 1). At this point the clock starts. The pilot flies around the left pylon counterclockwise (strike 2), then kicks the stick (strike 3), then the right pylon clockwise (strike 4) and finally the kicks the stick for the last time (strike 5). The clock stops on strike 5. After finishing this course, the pilot climbs to 500ft in his manoevering area, switches off his engine and attempts to land as near as possible to the centre of the target.

Detail rules

A valid strike on the each target is one where the pilot or any part of the paramotor: - has been clearly observed to touch it. OR (if briefed) - has struck it firmly enough to trigger the automatic sensing device. The pilot’s body must be clearly seen to round the pylons clockwise or anticlockwise as indicated. Pilots may have only one attempt at striking each target except for the first and last targets where two attempts at each are permitted.

Scoring

The time taken by each pilot to complete the course, plus 1 second for each metre away from the landing target, plus penalties (if any).

Penalties

Striking the last target after the pilot on the other course (coming second): 5 seconds. Default penalty time: 60 seconds. Failure to strike any target or round any pylon: Default penalty time. Touch the ground at any point between strikes 1 and 5: Default penalty time. General penalty for infringements of procedures detailed at briefing: 10 Seconds for each infraction. Not ready to start, false start or did not start: Default penalty time. Any part of the aircraft crosses the crowd line or dangerous flying: DSQ

Qualifying competition minima

The specified size for each course represents the MINIMUM dimensions. The start line must be between 100m and 500m from the slalom course. All dimensions must be checked by the steward.

Required equipment

Green flag & red flag. (Duplicated if the start lines are distant from each other). Two sets of timing equipment; stopwatches at qualifying competitions, automatic equipment at WAG Finals. Two (1 x 2) FIS approved ski-slalom poles and four (2 x 2) inflatable pylons. FIS approved ski-slalom poles with a brightly coloured flag or streamer are an acceptable alternative to full-scale inflatable pylons at qualifying competitions. 2 binoculars. One football and one set of distance measuring equipment for each target. (‘Wheels’ are much more effective than measuring tapes).

Overall organization

This task will be run once or possibly twice in the WAG finals. Takeoff order (ie who competes against who) will either be in reverse championship order, or if it is the first task, will be in reverse order of the WAG Qualifiers table. There may be one single landing target, in which case landing order will be coordinated by radio. How it is done in qualifying competitions is the decision of the local organizer as it is highly dependent on the location and number of competitors, but it is in the interests of everyone that pilots get as much experience of flying the course as possible.

Juegos Aéreos Mundiales (WAG 2009) - Reunión del Grupo de Trabajo de Ultraligeros y Paramotores en Turín

2008-04-14T00:12:00.006+02:00

El pasado sábado 5 de Abril asistí en el aeroclub de Turín a una reunión del grupo de trabajo (WG) de Ultraligeros y Paramotores del WAG 2009. Os comento cómo se desarrolló la reunión.

Presentaciones

La lista de asistentes, por orden alfabético, fue:

Tomas BACKMAN (SWE, CIMA President) Alain BARTHERE (FRA, WG) Pierluigi DURANTI (ITA, Deputy Sports Director) José Luis ESTEBAN (ESP, WG) Franco GAMBINO (ITA, Secretary General) Giuliano GARDINO (ITA, WG) Flavio GIACOSA (ITA, Air Sport Director) Gianpaolo LUCATELLI (ITA, WG) Richard MEREDITH-HARDY (GBR, CIMA - Liaison Officer) Carlo MILANESE (ITA, WG) Angelo MORIONDO (ITA, Sports Director) Paolo PIANA (ITA, WG) -------------------------- Ausente: Joel AMIABLE (FRA, WG), por problemas en su vuelo.

Nos presentarin un vídeo donde se mostraban las sedes en las que se distribuyen las distintas especialidades: el propio aeroclub de Turín, una zona del río Po, Avigliana y Mondovi. Para más información sobre la organización de los juegos en general, podéis acudir a la página oficial.

Reglamento

Dos días antes de la reunión, Richard Meredith-Hardy remitió su propuesta de reglamento de competición, que adjunto, y del que destaco los siguientes aspectos:

Competirán dos especialidades

WL2 - Pendular biplaza (12 aviones)
PF1 - Paramotor monoplaza (22 paramotores)

El reglamento afecta a dos etapas, la de calificación y la final.

La etapa de calificación se desarrollará en diferentes pruebas en diversos países, teniendo la categoría de campeonato de ámbito nacional abierto a la participación de pilotos de todo el mundo. No será necesario disponer de licencia FAI para competir en esta etapa.
La etapa final tendrá lugar durante los WAG.

Oficiales

Se establecerá un jurado para ambas etapas. CIMA propone que el jurado esté compuesto por 3 personas, lo habitual en todas las competiciones, pero FAI propone que sea sólo una. Veremos en qué queda la cosa.
Dado que la calificación tiene lugar en diversos países, el jurado nombrará un steward para cada competición, normalmente de un país distinto al organizador.

Será responsabilidad del organizador de cada prueba de calificación recoger la información necesaria y aportarla al organizador de los WAG.
Una vez el organizador de los WAG disponga de la información de las pruebas de calificación, elaborará un ranking e invitará a los primeros en dicho ranking, con algunas salvedades:

Italia se reserva el derecho de invitar a un piloto italiano en cada especialidad.
Se establece un máximo de 2 aviones por país en ultraligeros, y de 3 en paramotor.

Las pruebas que se utilicen en esta competición han de poderse puntuar de forma instantánea. Se plantea basar toda la puntuación en el tiempo de ejecución de la prueba, con posibles bonificaciones o penalizaciones valoradas en segundos. De lo anterior se deduce la necesidad de disponer de un mecanismo automático de medición de tiempos. Los organizadores decidirán qué sistema aplicar en la final. No será obligatorio durante las pruebas de calificación, pero cualquier experiencia en automatización de la medida de tiempos será bienvenida.

Pruebas propuestas

En esencia, todas las pruebas han de ser puntuables de forma instantanea, sin más cálculos que la adición de penalizaciones al tiempo obtenido por el piloto. Los criterios para elegir las pruebas son:

Simples de organizar y ejecutar
Puntuación instantánea basada en tiempos, sin intervención manual posterior.
Se tratará de utilizar para la calificación las mismas pruebas que para la final.
Han de ser divertidas para los pilotos e interesantes y espectaculares para los pilotos.
Han de ser fácilmente comparables entre distintas sedes y condiciones meteorológicas.
Tienen que caber en el aeródromo.

Para ganar en espectacularidad, los palos que no haya que tocar en paramotor serán sustituidos por enormes pilonas inflables, que también se usarán para las pruebas de ultraligeros. Esto no será necesario durante las competiciones de calificación.

Pruebas para Ultraligeros

Para los ultraligeros (pendular biplaza) se definen dos pruebas:

Carrera aérea con final en Turín

Cada equipo estará formado por las mismas personas que competirán en la prueba final. El equipo elegirá su punto de partida, pero habrá de volar un mínimo de 2000 Km y llegar a Turín en un intervalo de 3 días que será establecido por la organización. La ruta será predeclarada, con un mínimo de 5 aterrizajes separados por un máximo de 400 Km. En cada aterrizaje será obligatorio repostar al menis 1 litro de combustible. No hay limitación en instrumentos de navegación. La organización podrá proporcionar dispositivos para el seguimiento de los aviones en vivo.

Carrera de pilonas

Tendrá lugar en la sede principal de los WAG, el aeroclub de Turín. Competirán parejas de aviones que depegarán simultáneamente y realizarán dos vueltas al circuito, aterrizando después. Los aviones se volarán en monoplaza, repitiendo la carrera inmediatamente con el otro piloto de cada equipo. La puntuación estará basada en el tiempo, con penalización para el segundo en cada carrera.

Pruebas para Paramotores

Para los paramotores (monoplaza) se definen tres pruebas. Todas ellas se vuelan en parejas en circuitos paralelos. El perdedor de cada una de ellas incurre en una penalización.

Trébol

Se trata de la prueba habitual en las competiciones (ver "clover leaf" en el catálogo de pruebas), pero con puntuación basada exclusivamente en el tiempo. Cualquier penalización se computa en forma de tiempo añadido.

Persecución de la cola del dragón y aterrizaje de precisión

El piloto despega, extiende una cinta de 15, 20 ó 25 m e intenta tocar el extremo de ésta. Tras conseguirlo, trepa a 500 ft, apaga el motor y realiza un aterrizaje de precisión.

Baloncesto en slálom

Tras despegar, el piloto recoge un balón de baloncesto entre sus pies, realiza un slálom a lo largo de tres pilonas en línea, deposita el balón en una cesta y retrocede haciendo slálom en sentido opuesto. Seguidamente repite el circuito de la misma forma.

La decisión sobre las pruebas debería haberse tomado en febrero, pero nadie hizo entonces ningún tipo de propuesta formal. Por un lado Richard Meredith-Hardy, coordinador por encargo de CIMA, estuvo en enero batiendo récords en el Kilimanjaro, y por otro lado los demás hemos estado esperando a algún tipo de comunicación por su parte. En el último instante, Richard apareció en Turín con su propuesta de reglamento y pruebas. Lo malo es que ese no era el método previsto, y el delegado francés mostró su disconformidad. Tras cierta discusión se aprobó que dispondríamos de este mes (Abril) para decidir qué pruebas realizar. Esto supone que cada país puede proponer las pruebas que crea oportunas, pero los demás han de tener posibilidad de ensayarlas para poder tomar una decisión fundada. En cualquier caso, todo tiene que estar propuesto, ensayado y decidido antes del final de este mes. Por cierto, los países con capacidad de decisión son aquellos que se comprometieron a realizar una prueba de calificación.

Organización

Las pruebas de ultraligeros y paramotores tendrán lugar en la sede principal, el aeroclub de Turín. Para entretener más al público, se alternarán las competiciones de las distintas especialidades, existiendo franjas de tiempo preestablecidas para cada competición. Se estima que serán necesarias 4 franjas de 90 minutos para la competición de paramotor, y 3 franjas de 90 minutos para los ultraligeros. Las pruebas se realizarán a partir de las 10 de la mañana (antes de esa hora no habrá público) y hasta el atardecer. Eso significa que no se utilizarán las horas del amanecer a las que tan aficionadas son las gallinas y los pilotos de paramotor. No obstante, se planteó la posibilidad de que si las condiciones de vuelo de un día no son las adecuadas, la prueba se realice a en la madrugada del día siguiente. Existirá una primera fase de liguilla en la que todos los pilotos competirán entre sí por parejas. Después, las competiciones por parejas pasarán a ser eliminatorias hasta llegar a la gran final.

Pruebas de calificación

Los países que se comprometieron a organizar pruebas de calificación durante la pasada reunión de CIMA fueron Alemania, Chequia, España, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, Japón, Polonia, Reino Unido y Sudáfrica. La lista de competidores ha de estar preparada 3 meses antes de los Juegos y, dado que éstos se realizarán en junio de 2009, las pruebas de calificación más tardías podrían realizarse en febrero de 2009. Ya hay dos pruebas con fecha:

Una de ella es la propia competición de ensayo de los Juegos en Turín, los días 27 y 28 de Septiembre (con el 29 como reserva).
La otra es Alemania, durante sus campeonatos nacionales en Ballenstedt, del 3 al 8 de Junio.

Los pilotos podrán acudir a tantas como deseen, puntuando su mejor calificación en el conjunto de cada campeonato.

Conceptos aeronáuticos fundamentales

2008-02-16T19:04:00.009+01:00

Mi hija Marta nos ilustra varios conceptos aeronáuticos fundamentales.

Recto y nivelado / Straight and level

Alabeo a la izquierda / Left roll Aproximación a la pérdida / Reaching stall Aterrizaje forzoso tras la pérdida / Bad landing after stall Fotos © José Luis Esteban 2005

Reunión de CIMA 2007 - Principales temas tratados

2007-12-03T10:54:00.000+01:00

He creado unas cuantas entradas en este blog comentando en cada una de ellas un tema diferente:

Modificaciones del reglamento (sección 10). Podéis ver lo que ocurrió con las propuestas.
Campeonatos de Europa previstos para 2008, tanto el de ultraligeros como el de paramotores tendrán lugar en Polonia, pero en distintas sedes y fechas.
Premios otorgados o solicitados por CIMA. Felicidades otra vez, Ramón.
Juego Aéreos Mundiales de 2009 en Turín, veamos lo que se cuece.
Cargos electos y subcomités. Podéis ver quién manda y quién trabaja en CIMA durante el año.
¿Categoría femenina en PF1? Karen Skinner asistió a la reunión para presentar su propuesta.

Dentro de unas semanas tendremos las actas oficiales, en las que podréis ver más asuntos de orden menor, informes sobre los campeonatos de 2007, y asuntos de funcionamiento interno de la propia comisión. Por cierto, también podéis echar un ojo a las fotos de la reunión.

¿Categoría PF1 femenina? (Reunión de CIMA 2007)

2007-12-03T10:11:00.000+01:00

Otro de los asuntos que se suscitaron en la reunión de CIMA fue la posibilidad de crear una categoría PF1 femenina. Karen Skinner, entusiasta competidora a quien todos conoceréis, me llamó a finales de Septiembre comentando que había estado hablando con chicas que compiten en Francia, y que todas ellas consideraban necesario explorar la posibilidad de crear una categoría femenina en PF1. Estábamos ya fuera del plazo de presentación de propuestas de enmienda al reglamento, pero propuse a CIMA que Karen fuera invitada y comentara su idea en la reunión. Y así fue, Karen y Jason asistieron a la reunión. El panorama no era nada propicio. Todos los delegados con quienes lo comenté, aunque amablemente aceptaron la idea de invitar a Karen, estaban muy en contra de la idea. Tanto en los mensajes que intercambiamos antes, como lo que se comentó durante la reunión, los principales argumentos que se vertieron en contra fueron:

Las competidoras siempre han tenido la oportunidad de asistir, y, de hecho, han competido y han obtenido buenos resultados. No hay más que ver los del pasado mundial de China.
La aportación de las competidoras en los campeonatos ha sido importante, e incluso determinante, para la puntuación por equipos.
Sería una discriminación mal vista en ambientes deportivos. Ya existe un punto de discriminación positiva desde hace un par de años, que es la posibilidad de incluir un séptimo miembro femenino en el equipo.
El número de competidoras en los campeonatos nacionales es muy bajo comparado con el de competidores masculinos. Corremos el riesgo de que la categoría femenina quede desierta o no sea válida.

Por otro lado, los argumentos a favor que presentó Karen, y a los que unos pocos nos sumamos (fundamentalmente los delegados de España y Francia) fueron:

No se está proponiendo la creación de categorías femeninas en todas las disciplinas, sino únicamente en PF1, y en ningún caso para los carritos.
En parapente existe categoría femenina. El paramotor es lo mismo, pero con muchos kilos más en la espalda que se notan durante el despegue y el aterrizaje, donde la diferencia física entre ambos sexos influye.
Cuando se introdujo la categoría femenina en parapente, la participación femenina aumentó en gran medida.
En la actual situación en que la cantidad de chicas en competición es baja, los equipos tienden a ir a lo seguro, y no incluyen miembros femeninos. Este año, equipos como España o Francia ni siquiera han hecho uso del derecho de incluir el séptimo miembro femenino en el equipo, por el coste del traslado a China.
El objetivo no es el de añadir puntos en la clasificación por equipos, sino de crear un nuevo podio con sus correspondientes medallas. Esto sí es un motivo para que las federaciones nacionales envíen equipos femeninos. Seguro que tres chicas vuelven con medalla, y eso cuenta para las federaciones.
La posibilidad de obtener buenos resultados internacionales motivará la participación en competiciones nacionales de las interesadas. Esto incentivará la participación femenina en las competiciones y el deporte en su conjunto.

Después de los argumentos de Karen, con nuestro apoyo y el de Francia, se pudo observar un ablandamiento de muchos delegados. Quizá el argumento que más convenció sea el de la promoción de la actividad entre las chicas. La intervención de Karen no tiene ningún efecto en el reglamento, pero abrió un camino. Quedamos en seguir trabajando en esta línea para presentar esta propuesta el año que viene, y defenderla en condiciones. Para ello, lo mejor será mantener la discusión viva durante todo el año. Como en todo, podéis estar a favor o en contra, así que se aceptan comentarios.

Reunión de CIMA 2007 - Cargos y subcomités

2007-12-02T20:38:00.000+01:00

Una de las partes más divertidas de las reuniones de las comisiones de FAI son las elecciones de cargos para el año siguiente. Es casi tan emocionante como las votaciones de Eurovisión. Para que tengáis una idea de los cargos y subcomisiones de CIMA, os comento los cargos elegidos este año y sus funciones.

CIMA Bureau

Las decisiones de importancia se toma durante la la reunión anual de CIMA, pero si durante el año es necesario que CIMA tome alguna decisión, el "bureau" es el conjunto de personas encargadas de ello. Este está formado por el presidente, dos vicepresidentes y un secretario. En la práctica, los dos que más trabajan son el presidente y el secretario. El presidente asiste a la Reunión General anual de FAI y otros eventos en los que nuestras especialidades tengan que estar representadas. Por último, el que echa horas dándole a la tecla es el secretario, quien se encarga de todo el papeleo de la comisión, desde las actas de la reunión anual, las cuentas, y la preparación de la agenda de la siguiente reunión. Las personas elegidas este año han sido:

Presidente: Tomas Backman (SWE)
Vicepresidente 1º: Richard Meredith-Hardy (GBR)
Vicepresidente 2º: Wolfgang Lintl (DEU)
Secretario: Roy Beisswenger (USA)

Subcomités y delegados

Este es el conjunto de personas que trabaja en diversos asuntos especializados a lo largo del año.

Subcomités de especialidades Estos subcomités se encargan de gestionar todos los asuntos que son específicos de cada una de las grandes especiaelidades de CIMA, ultraligeros y paramotores. El único cargo electo es el presidente, quien coordina a todos aquellos que os ofrezcáis voluntarios para trabajar.

Subcomité de Paramotores

Richard Meredith-Hardy (GBR)

Subcomité de Ultraligeros

Tomas Backman (SWE)

Delegados de CIMA en las Comisiones de FAI FAI dispone de un conjunto de comisiones que reúnen a todas las especialidades aeronáuticas, para desarrollar distintos aspectos comunes a todas ellas.

Delegado de CIMA en la Comisión Médica de FAI

Jacek Kibinski (POL)

Delegado de CIMA en la Comisión de Construcción Amateur de FAI

Carlos Trigo (POR)

Delegado de CIMA en la Comisión de Educación Aeroespacial de FAI

Keith Negal (GBR)

Delegado de CIMA en la Comisión Medioambiental de FAI

Jacek Kibinski (POL)

Comité de Homologación de Registradores de Vuelo (FRAC) Este comité tiene por objeto establecer los requisitos necesarios para la homologación de los registradores de vuelo, y realizar la homologación de los modelos que presenten los fabricantes. Los miembros de este año siguen siendo los mismos que el año pasado:

Richard Meredith-Hardy (GBR) - Presidente

José Luis Esteban (ESP)

Martin Marecek (CZE)

Subcomité Ediorial de la Sección 10 del Reglamento de FAI Este subcomité tiene como función recibir las propuestas de enmienda al reglamento de competición y récords de nuestras especialidades, de comprobar que son coherentes con el resto de las normas de CIMA y de FAI, y de preparar dichas propuestas para su votación en la reunión anual de CIMA. Las propuestas se pueden presentar a lo largo de todo el año, así que no esperéis al último día. Los miembros de este año siguen siendo los mismos que el año pasado:

Richard Meredith-Hardy (GBR) - Editor

Tomas Backman (SWE)

Carlos Trigo (POR)

José Luis Esteban (ESP)

Sucomité para las Competiciones de Precisión en Paramotor Este subcomité se creó el año pasado para definir el formato de las competiciones de precisión en paramotor, es decir, aquellas competiciones en las que no se realizan pruebas de navegación ni economía. Los miembros elegidos el año pasado continúan también este año:

Roy Beisswenger (USA)

Rene Verschueren (BEL)

Juegos Aéreos Mundiales, WAG 2009 - Turín, Italia

2007-12-02T01:15:00.000+01:00

Sigo comentando los distintos temas tratados en la pasada reunión de CIMA. En anteriores entradas he tratado:

En esta veremos lo que se cuece respecto a los próximos Juegos Aéreos Mundiales.

Juegos Aéreos Mundiales, WAG 2009 - Turín, Italia

Hace unos meses se concedió la organización de los Juegos Aéreos Mundiales de 2009 a la ciudad de Turín, Italia, durante los días 7 a 13 de Junio. Quienes hayáis conocido los anteriores Juegos Aéreos de Turquía (1997) o España (2001) debéis saber que se trata de algo totalmente diferente. En esta ocasión se pretende acercar el público a la competición y mezclar distintas especialidades en la misma sede. De esto se deduce que la pruebas serán cortas, no estarán presentes todas las especialidades, y los competidores serán pocos, por lo cual en esta competición no se seguirán los reglamentos habituales de FAI, y los participantes serán elegidos mediante ranking o pruebas de calificación. En concreto, por lo que respecta a las especialidades de CIMA, participarán dos categorías: 22 paramotores monoplaza y 12 ultraligeros pendulares biplaza. La competición durará varios días, pero finalmente convergerá en el "crazy saturday" donde se decidirán los vencedores de todas las categorías en competición. Richard Meredith-Hardy (GBR) y Tomas Backman (SWE) visitaron recientemente la sede, el aeropuerto Aeritalia (LIMA), y les pareció un lugar adecuado para lo que se pretende organizar. En el evento participa mucha gente con la experiencia previa de los juegos olímpicos de invierno del año pasado, por que se espera una buena organización. A los posibles participantes os interesará saber que, al contrario que en anteriores Juegos, esta competición no tendrá la categoría de Campeonato del Mundo, y que éste se celebrará también en 2009, allá donde toque. También os interesará saber que los participantes de los Juegos tendrán todos sus gastos cubiertos excepto los de traslado a la sede.

Pruebas

Repecto a las pruebas que es posible realizar, se piensa en las siguientes:

Paramotores: cualquier prueba que pueda realizarse en un estadio. Posiblemente sláloms individuales o eliminatorios con dos competidores en paralelo.
Ultraligeros: carreras de pilonas y aterrizajes de precisión.

Para los ultraligeros existe otra prueba propuesta, que será previa a los días de competición. Consiste en una carrera de 2000 Km hasta Turín con origen en cualquier lugar. Los participantes tendrán que demostrar que han recorrido esa distancia, estando obligados a adquirir un mínimo de combustible cada cierta distancia de su recorrido, y deberán llegar en una fecha dada a Turín.. En cualquier caso, el catálogo de pruebas no está decidido, y se plantea la fecha de finales de Febrero de 2008 como límite para disponer del catálogo de pruebas.

Selección de participantes

Durante varios años algunos miembros de CIMA han intentado crear un sistema de ranking internacional, pero no se ha llegado a una implantación real. Al no disponer de ranking, la selección de los participantes (los 22 PF1 y 12 WL2) se realizará mediante competiciones de calificación en distintos países durante 2008. Estas competiciones deberán durar dos o tres días cada una, y los interesados podrán asistir a tantas como deseen, y su mejor puntuación será la que cuente. Los países que decidan organizar estas competiciones serán los encargados de desarrollar el reglamento de las pruebas que se utilizarán durante los Juegos, y el método de selección de participantes. Dadas las circunstancias, unos cuantos pensamos que era el momento de presentarse voluntarios, y ofrecimos nuestras respectivas candidaturas: Italia, Reino Unido, Sudáfrica, Francia, España, Alemania, Japón, República Checa, Hungría, Polonia y EEUU. Esto significa que las comisiones de Ultraligeros y Paramotores de FAE tendrán que refrendar ahora la propuesta de sus delegados en CIMA y, en su caso, organizar esta competición a lo largo de 2008.

Reunión de CIMA 2007 - Honores y distinciones

2007-12-01T23:43:00.000+01:00

La reunión de CIMA de 2007 tuvo lugar en Lausana, Suiza, entre el jueves 15 y el sábado 17 de Noviembre. A ella asistimos Antonio Marchesi, en calidad de delegado, y José Luis Esteban, como delegado alternativo. En unas semanas dispondremos de las actas redactadas por el secretario, pero, mientras tanto, he redactado este informe basado en las notas que tomamos Antonio y yo, en el que se comentan los principales asuntos tratados. En entradas anteriores comenté:

Las principales modificaciones del reglamento de competición y récords
Campeonatos del próximo año

En esta hablamos de los premios otorgados o propuestos por CIMA.

Honores, medallas y distinciones

Diploma Ann Welch

Este diploma es otorgado por CIMA al récord del mundo más sobresaliente del año. Richard Meredith-Hardy, delegado británico, propone su concesión a Ramón Morillas por su récord de distancia en vuelo desde la península hasta las Islas Canarias. La propuesta se aprueba por unanimidad. Como curiosidad, esta es la segunda vez que Ramón recibe este diploma. Felicidades, Ramón.

Medalla de Oro de FAI

Esta medalla es una de las más altas distinciones de FAI, y se otorga a aquellos que han contribuido en gran medida al desarrollo de la aeronáutica mediante sus actividades, trabajo, logros, iniciativa o devoción a la causa de la aviación. Richard Meredith-Hardy, delegado británico, propone presentar a la conferencia general de FAI la propuesta de concesión de esta medalla a Paul Dewhurst, piloto de ultraligero que, entre otros logros ha sido campeón del mundo en cada una de sus cuatro especialidades clásicas: ala fija monoplaza y biplaza, y pendular monoplaza y biplaza. Se acepta la propuesta por unanimidad.

Reunión de CIMA 2007 - Campeonatos de Europa 2008

2007-12-01T23:21:00.000+01:00

Campeonatos continentales 2008

Como de costumbre, los únicos campeonatos continentales que se celebrarán en 2008 serán los europeos. Tanto el de Ultraligeros, como el de Paramotor se celebrarán en Polonia, en distintos lugares y fechas.

Ultraligeros - EMC 2008 - Polonia

Jacek Kibinsky, delegado de Polonia presenta su propuesta de Campeonato de Europa de Ultraligeros, que se celebrará en el aeroclub de Leszno (EPLS), del 14 al 24 de Agosto. El director de competición será el propio Jacek Kibinsky, sobradamente conocido por los habituales de las competiciones. La sede de la competición es uno de esos maravillosos campos de vuelo que consisten en na gran sperficie de hierba donde señalizan, que no construyen, las pistas que les apetece. En este caso son cuatro pistas cruzadas. Cuenta también con camping permanente. Jurado FAI: Jean Pierre Pouleau (FRA) como presidente, Wolfgang Lintl (DEU), Carlos Trigo (POR). Monitor de los preparativos: Antonio Marchesi (ESP).

Paramotores - EPC 2008 - Polonia

Wojtek Domanski, presentó la propuesta de Polonia. Ésta llegaba en el último momento y sin cumplir todos los requisitos, lo cual no es bueno, pero resulta que es la única propuesta. Así que decidimos darle el necesario margen de tiempo para presentar toda la documentación necesaria. El lugar elegido es la localidad de Łomża, en una zona muy llana del NE de Polonia, y las fechas propuestas para la competición son del 2 al 10 de Agosto. A ellas habrá que añadir los días de entrenamiento previos. Siguiendo la moda inaugurada en China, parece que no será posible acampar, y ofrecen un hotel próximo en su lugar (250 € las 8 con pensión completa). Insistimos en la necesidad de que existan tiendas de campaña para el material, reuniones y descanso de los equipos, con vigilancia nocturna. El director propuesto, Leszek Mankoski, no habla inglés, cosa que resulta preocupante. Veremos qué pasa. Se establece la fecha límite del 31 de diciembre para disponer de toda la documentación, incluyendo "local regulations" y catálogo de pruebas. Jurado FAI: Joel Amiable (FRA) como presidente, junto con Richard Meredith-Hardy (GBR) y José Luis Esteban (ESP). Stewards: René Verschueren (BEL) y una segunda persona que será elegida por el jurado. Monitor de los preparativos: José Luis Esteban (ESP).

Resultados de las votaciones en la reunión de CIMA

2007-11-17T15:20:00.000+01:00

Este es el resultado de las votaciones sobre las propuestas de enmienda de la Sección 10 del código deportivo FAI. La estructura de cada propuesta es: Nº de propuesta con enlace a su texto oficial Título Autor de la propuesta Resumen Postura FAE Comentarios sobre nuestra postura (si procede) Resultado de la votación, APROBADA o RECHAZADA. Comentarios o chascarrillos sobre la discusión (si procede)

Sección 10, Capítulo 1

1 Nomenclatura de Ultraligeros y Paramotores Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Se trata de utilizar las palabra Microlight (Ultraligero) y Paramotor en las definiciones de los distintos tipos de aeronave, y de utilizar dichos términos en las descripciones de campeonatos, récors, pruebas... Hasta ahora se hablaba de clases clásicas (AL y WL) y nuevas (PF y PL). Ahora se hablará de Microlights y Paramotors, respectivamente. FAE: A favor CIMA: APROBADA La única oposición que se produjo provenía de países angloparlantes en los cuales el término "paramotor" únicamente se utiliza para PF1. 2 Mejora de la definición de “despegue a pie” Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición actual se refiere a la aeronave, e indica que ésta ha de poder despegar a pie. La propuesta dice que el despegue se debe realizar a pie para considerar que la aeronave en uso es una de despegue a pie. FAE: A favor CIMA: APROBADA

Sección 10, Capítulo 3 (récords)

3 Eliminar los dos récords “sin motor” Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Tras 25 años desde su creación, ninguna de las 18 categorías de ultraligero ha realizado un intento al respecto. Ante el desinterés, se propone eliminarlos. FAE: Indiferente. No recibimos opiniones al respecto. CIMA: RECHAZADA Curiosamente, aparecieron muchos voluntarios para intentar estos récords. Bromas aparte, el delegado de Hungría nos recordó que una de las características que pueden explotarse y desarrollarse en los ultraligeros y paramotores es su posibilidad de volar con el motor parado. 4 Licencia deportiva FAI en récords Joel Amiable FRA Delegate. Para realizar un récord, el copiloto también debe disponer de licencia FAI. Hasta el momento, el reglamento no lo indica claramente. FAE: A favor CIMA: APROBADA 5 Tolerancia de altura en récords Joel Amiable FRA Delegate. En un récord de velocidad, hay que llegar al final del tramo a una altura igual o mayor que a la que se empezó. Se propone permitir la llegada hasta 100 m por debajo. FAE: En contra No se prohíbe llevar instrumentos para conocer la altura. No hay motivo para relajar los requisitos de un récord. Tiene una redacción ambigua. CIMA: Retirada por el proponente 6 Clarificación de longitudes mínimas de tramos en récords en circuito cerrado Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor. La definición que se introdujo el año pasado no era fácil de interpretar (+/-5% de la longitud del tramo...) La propuesta no cambia la definición, sino que la sustituye por una lista de casos con los números calculados. FAE: A favor CIMA: APROBADA 7 Clarificación sobre vueltas a circuitos cerrados en récords Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición que se introdujo el año pasado olvidó mencionar que no se puede dar más de una vuelta al circuito. La propuesta corrige el error. FAE: A favor CIMA: APROBADA 8 Acortar el tiempo máximo en récords sobre circuito en línea recta. Joel Amiable FRA Delegate. Se trata de reducir el tiempo total (de 1 hora actualmente) a 15 minutos. Este tiempo incluye el tramo de ida más el tiempo de dar la vuelta más el tramo de retorno. FAE: En contra. La idea es buena, pero el método planteado no es operativo. CIMA: Retirada por el proponente 9 Clarificación sobre la tolerancia en altura en récords de velocidad en línea. Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición que se introdujo el año pasado olvidó incluir la tolerancia de 100 m en ambos tramos (ida y vuelta). La propuesta corrige el error. FAE: A favor CIMA: APROBADA 10 Pago de trámites en récords de campeonatos Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La tramitación de un récord supone el pago de 100 CHF a FAI. En el reglamento no queda claro quién debe realizar el pago, por lo que se propone que sea el interesado quien lo haga. La propuesta incluye dos opciones, que el piloto pague, o que prometa pagar. En cualquier caso, si finalmente el récord es denegado, no se devuelve el importe. FAE: Indeciso CIMA: Retirada por el proponente Se sustituye esta propuesta por una nota en los formularios de solicitud de récord, que indicará el procedimiento a seguir. 11 Formularios de solicitud de récords en campeonatos Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Se propone encargar al editor de la sec. 10 la definición un formulario para la solicitud de estos récords. FAE: A favor CIMA: APROBADA 12 Combustible limitado en récords de PF2 en campeonatos Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición que se introdujo el año pasado olvidó mencionar a los PF2. La propuesta corrige el error. Además, si esta propuesta se acepta, se plante conceder el correspondiente récord a quien lo obtuvo en el pasado WPC en China. FAE: A favor CIMA: APROBADA

Sección 10, Capítulo 4 (campeonatos)

13 Cualificación requereida para la dirección de un campeonato Joel Amiable FRA Delegate. Se propone eliminar como posible cualificación el haber sido una persona clave (listado en el reglamento local). Se propone que haber sido jefe de equipo únicamente cualifique durante los dos años siguientes. FAE: En contra Ya hay suficientes problemas para encontrar directores, como para imponer más. CIMA: RECHAZADA 14 Duración de los campeonatos Joel Amiable FRA Delegate. Se propone reducir de 14 a 10 la duración máxima de los campeonatos, de ceremonia de apertura a ceremonia de clausura. FAE: A favor CIMA: Retirada por el proponente 15 Borrar la norma sobre días de descanso en campeonatos Joel Amiable FRA Delegate. Se propone eliminar la norma, dejándolo a criterio de director, jurado y participantes. FAE: Indiferente Ya es decisión del director en la actualidad. CIMA: Retirada por el proponente 16 Café internet obligatorio Joel Amiable FRA Delegate. Se propone la obligatoriedad de disponer de un mínimo de 5 ordenadores donde los equipos puedan revisar sus vuelos. FAE: A favor CIMA: RECHAZADA Es asombroso que haya sido rechazada, pero los próximos organizadores consiguienron convencer a algunos de que la expresión "café internet" no describe adecuadamente su propósito, así que habrá que reescribir mejor la propuesta el año que viene. 17 Puesto adicional para pilotos en silla de ruedas en PL1 Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Del mismo modo que se permite incluir una persona más del máximo del equipo, siempre que sea mujer, se propone extender esta norma a pilotos que necesiten silla de ruedas en su vida normal y vayan a competir en PL1. FAE: A favor CIMA: APROBADA 18 Cambio en las proporciones de pruebas en paramotor José Luis Esteban, ESP alternate delegate Se propone aumentar los puntos de precisión en detrimento de los de economía, dejando los porcentajes en: Navegación: 35%, Economía: 25%, Precisión: 40% FAE: A favor CIMA: RECHAZADA Se oponen explícitamente Francia y Reino Unido. Insiste en la importancia de reducir el consumo, la contaminación, el ruido... 19 Puntuación por equipos en paramotores José Luis Esteban, ESP alternate delegate Con la aparición de PF2 como clase oficial, no queda muy bien la forma de otorgar premios por equipos. Se proponen dos alternativas: A, un único premio para todos los paramotores, lo mismo que ocurre con los ultraligeros clásicos. B, cada clase tiene su premio, siempre que tenga un mínimo de participantes. Si no los tiene, se fusiona con otra clase. FAE: A favor Pero tenemos que decantarnos por la A o por la B. A mí me parece que la A es la más lógica, ya que promueve la participación en todas las clases, mientras que la B es un jaleo. Pero hay quienes insisten en que PF1 tenga su propio premio por equipos... ¿opiniones? CIMA: APROBADA la opción B Aclaración: Si PF1 o PF2 tienen pocos participantes, pero son válidas, se fusiona la puntuación por equipos en PF. Lo mismo ocurre con PL1 y PL2. 20 Clarificación de unidades de tiempo en el anexo 3. Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Se trata de eliminar una referencia a unidades de tiempo que lleva a confusión, estando ya bien descritos los criterios en otro lugar. Se elimina otra frase que obligaba a utilizar segundos enteros para los tiempos. RFAE: A favor CIMA: APROBADA 21 Ecualización de puntuación de competidores que demuestran que estuvieron en desigualdad de oportunidades Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Cuando un piloto no tiene la oportunidad de realizar una prueba en igualdad de condiciones que el resto, la prueba ha de cancelarse (caso de Ramón con el banderazo rojo). La propuesta propone que el piloto afectado reciba el promedio de sus otras pruebas, en lugar de cancelar la prueba. RFAE: En contra. No me parece mala idea, pero (1) no se conoce la puntuación del piloto hasta su última prueba y (2) es una vía de escape para directores “relajados”. CIMA: RECHAZADA

Sección 10, Capítulo 5 (control y medición)

22 Unidades excepcionales de medida de tiempos Richard Meredith-Hardy, GBR Delegate Se propone que las pruebas de precisión en las que se miden tiempos se permita utilizar décimas de segundo en caso de cronómetro manual, y centésimas en caso de cronometraje con sensores electrónicos. A falta de certificaciones, se capacita al jurado de la competición para aprobar el uso de sistemas electrónicos. RFAE: A favor CIMA: APROBADA Hubo bastante discusión sobre la necesidad, o no, de los redondeos, pero se aceptó sin votos en contra.

Sección 10, Anexo 3 (modelo de reglamento local de competición)

23 Uso de mapas alternativos al oficial Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone prohibir el uso en vuelo de mapas (o fotografías aéreas o de satélite) distintos del oficial. RFAE: A favor CIMA: RECHAZADA El motivo fundamental del rechazo, en contra de nuestra posición, fue el incremento de trabajo para los jueces, y se acepta que los pilotos son libres de buscar la información cartográfica que necesiten, y volar con ella a su conveniencia. 24 Obligación de verificar el sellado del sistema de combustible José Luis Esteban, ESP alternate delegate Se obliga a los jueces a llevar un registro documental de sellado y verificación de sellado de los sistemas de combustible en pruebas de economía. Si este registro, la prueba se podría invalidar. RFAE: A favor CIMA: APROBADA 25 Temperatura del combustible medido por volumen Richard Meredith-Hardy, GBR Delegate Tras el pasado incidente... se propone que la temperatura del combustible se encuentre a temperatura ambiente +/- 10 ºC RFAE: A favor CIMA: APROBADA Se discutió el problema, identificando su origen en la medición por volumen en lugar de peso. El delegado francés intentó presentar una propuesta para eliminar la medición por volumen, y esto nos llevó a problemas con el protocolo de CIMA. Retiró su propuesta cuando pedimos sus intenciones a los próximos organizadores, y éstos indicaron que realizarán la medición por peso. 26 Estandarización del despegue en PL1 Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone obligar a los pilotos de PL1 a que se encuentren sentados cuando levantan la vela. RFAE: En contra No veo motivo para impedir que un piloto opere su aeronave como le parezca, salvo por motivos de seguridad. CIMA: RECHAZADA 27 Penalizaciones en despegue en paramotor José Luis Esteban, ESP alternate delegate La primera propuesta obliga a despegar siempre dentro del deck, penalizando el 20% en caso de salirse. La segunda parte trata de penalizar el segundo y posteriores intentos con un 5% del total de la prueba cada vez, hasta un máximo del 15%. Si el piloto se sale del deck, penalizará el 20%, con independencia de los intentos RFAE: A favor CIMA: RECHAZADA Nos quedamos solos votando esta. El principal motivo de rechazo es que supone una opción que ya existe, dado que el director de competición puede planificar un despegue de precisión cuando le parezca oportuno. Se decidió no obligar a ello y seguir dejándolo a criterio del director.

Sección 10, Anexo 4 (catálogo de pruebas para campeonatos)

28 Nueva estructura para el anexo 4 (catálogo de pruebas) José Luis Esteban, ESP alternate delegate Se trata de dar una estructura común, evitando la redundancia en los catálogos de navegación y economía, que pueden ser idénticos para ultraligeros y paramotores. Se dejan aparte las pruebas de precisión y cualquier otra que sea específica de una de las dos familias. RFAE: Indeciso Aunque lo he propuesto yo, por simplificar la estructura del documento, y por permitir que se puedan utilizar las mismas pruebas de navegación, no es imprescindible. CIMA: RECHAZADA No gustó la idea de modificar el anexo 4. si bien supone un ahorro en redacción de pruebas, la mayoría prefirió utilizar dos catálogos separados, aun cuando contuvieran un gran número de pruebas iguales. 29 Adición de tres pruebas al catálogo José Luis Esteban, ESP alternate delegate Adición a los catálogos de ultraligeros y paramotor de tres pruebas: “Navegación en curva con estimación de tiempos”, “Navegación de precisión” y “Navegación contratada con controles de tiempo”. Se han venido utilizando, asimiladas a otras pruebas de navegación, pero no aparecían como tales. RFAE: A favor CIMA: APROBADA Se añaden estas pruebas a ambos catálogos (ultraligeros y paramotores). 30 Descripción común para pruebas de navegación José Luis Esteban, ESP alternate delegate El catálogo de ultraligeros contiene 12 pruebas que son casi iguales, salvo por la forma del circuito. Se propone refundirlas en dos: “Navegación sobre un circuito conocido” y “Navegación con tramos desconocidos”. También se propone su inclusión en el catálogo de paramotores, ya que se usan pruebas de ese tipo. A favor RFAE: A favor CIMA: APROBADA 31 Aterrizaje de precisión de PL Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone usar una parrilla de aterrizaje lineal para evitar los problemas de los PL en el primer toque al aterrizar. A favor RFAE: A favor CIMA: APROBADA En todo caso, se plantean dudas sobre los problemas con los cambios de viento, pero se decide aprobarla para experimentar con ella. 32 Nueva puntuación para slaloms José Luis Esteban, ESP alternate delegate Se propone aplicar la fórmula que se definió como alternativa en el WPC de China. Una segunda opción plantea que sólo se puntúe si el circuito se hace correctamente (9 objetivos correctos), tal como ocurre en esquí. RFAE: A favor Me decanto por la A. ¿Alguien defiende la B? RFAE: A favor CIMA: APROBADA la opción A con enmienda La opción A fue apoyada por la mayoría de los asistentes, pero la delegación francesa comentó que con la redacción propuesta no existía ningún problema en tocar el palo 1 y seguidamente el 9, y arrasar en la puntuación por tiempo. Se planteó la posibilidad de enmendarla a través de un protocolo excepcional, y así se hizo. No haberlo hecho de este modo habría supuesto mantener la fórmula de puntuación que disgustaba a la mayoría de los equipos. Pero este protocolo se aplicó en este caso y no en otro anterior solicitado por la delegación francesa, lo cual molestó a ésta, que abandonó la sala temporalmente. La opción B fue descartada por ser opuesta a la A. 33 Rápido-Lento o Lento-Rápido Richard Meredith-Hardy CIMA S10 Editor Se propone dejar el orden de ejecución a juicio del director. RFAE: A favor CIMA: APROBADA 34 Aterrizaje entre tramos en el Lento-Rápido Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone penalizar el aterrizaje entre el primer y segundo tramo, o tras diez segundos después del segundo tramo. RFAE: En contra CIMA: RECHAZADA 35 Malla estándar para slálom japonés y trébol Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone reducir el tamaño del trébol para que se pueda utilizar una disposición de palos compatible con la del slálom japonés. En contra Habría problemas con los récords. CIMA: APROBADA La aprobación se produjo por los pelos. Una consecuencia práctica de esta norma es que no podrán existir récords en el trébol, ya que su tamaño se ha reducido con respecto al tamaño mínimo establecido en el reglamento de récords. Habrá que arreglarlo el año que viene. De momento, en 2008 no habrá récords en el trébol. 36 Parrillas en tándem para slálom japonés y trébol Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone ampliar el tamaño de los sláloms para PF2 y PL2 de la forma indicada en el gráfico. RFAE: En contra CIMA: APROBADA Esto supone un incremento enorme del tamaño de los sláloms para los biplazas (PF2 y PL2). Tampoco podrá haber récords el año que viene.

Sección 10, Anexo 6 (registradores de vuelo)

37 Mejora de los criterios de nombre se fichero de los tracks Richard Meredith-Hardy, CIMA FRAC chairman Se añade la indicación de logger primario, secundario... de forma obligatoria en el nombre del fichero IGC que contiene cada registro de vuelo. RFAE: A favor CIMA: APROBADA

Propuestas de enmienda del reglamento FAI de competición y récords en Ultraligeros y Paramotor

2007-09-30T15:52:00.003+02:00

Además del resumen de la propuesta, he añadido la postura de la Federación. Si tenéis opiniones diferentes, o queréis aportar argumentos para defender una propuesta o ir en contra de otra, añadid un comentario a este blog o enviad un mensaje a ulm-fae-info@yahoogroups.com o a Paramotor-FAE-INFO@yahoogroups.com. La estructura de cada propuesta es: Nº de propuesta con enlace a su texto oficial Título Autor de la propuesta Resumen Postura RFAE Comentarios (si procede)

Sección 10, Capítulo 1

1 Nomenclatura de Ultraligeros y Paramotores Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Se trata de utilizar las palabra Microlight (Ultraligero) y Paramotor en las definiciones de los distintos tipos de aeronave, y de utilizar dichos términos en las descripciones de campeonatos, récors, pruebas... Hasta ahora se hablaba de clases clásicas (AL y WL) y nuevas (PF y PL). Ahora se hablará de Microlights y Paramotors, respectivamente. A favor 2 Mejora de la definición de “despegue a pie” Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición actual se refiere a la aeronave, e indica que ésta ha de poder despegar a pie. La propuesta dice que el despegue se debe realizar a pie para considerar que la aeronave en uso es una de despegue a pie. A favor

Sección 10, Capítulo 3 (récords)

3 Eliminar los dos récords “sin motor” Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Tras 25 años desde su creación, ninguna de las 18 categorías de ultraligero ha realizado un intento al respecto. Ante el desinterés, se propone eliminarlos. Indiferente. ¿Alguna opinión? 4 Licencia deportiva FAI en récords Joel Amiable FRA Delegate. Para realizar un récord, el copiloto también debe disponer de licencia FAI. Hasta el momento, el reglamento no lo indica claramente. A favor 5 Tolerancia de altura en récords Joel Amiable FRA Delegate. En un récord de velocidad, hay que llegar al final del tramo a una altura igual o mayor que a la que se empezó. Se propone permitir la llegada hasta 100 m por debajo. En contra No se prohíbe llevar instrumentos para conocer la altura. No hay motivo para relajar los requisitos de un récord. Tiene una redacción ambigua. 6 Clarificación de longitudes mínimas de tramos en récords en circuito cerrado Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor. La definición que se introdujo el año pasado no era fácil de interpretar (+/-5% de la longitud del tramo...) La propuesta no cambia la definición, sino que la sustituye por una lista de casos con los números calculados. A favor 7 Clarificación sobre vueltas a circuitos cerrados en récords Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición que se introdujo el año pasado olvidó mencionar que no se puede dar más de una vuelta al circuito. La propuesta corrige el error. A favor 8 Acortar el tiempo máximo en récords sobre circuito en línea recta. Joel Amiable FRA Delegate. Se trata de reducir el tiempo total (de 1 hora actualmente) a 15 minutos. Este tiempo incluye el tramo de ida más el tiempo de dar la vuelta más el tramo de retorno. En contra. La idea es buena, pero el método planteado no es operativo. 9 Clarificación sobre la tolerancia en altura en récords de velocidad en línea. Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición que se introdujo el año pasado olvidó incluir la tolerancia de 100 m en ambos tramos (ida y vuelta). La propuesta corrige el error. A favor 10 Pago de trámites en récords de campeonatos Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La tramitación de un récord supone el pago de 100 CHF a FAI. En el reglamento no queda claro quién debe realizar el pago, por lo que se propone que sea el interesado quien lo haga. La propuesta incluye dos opciones, que el piloto pague, o que prometa pagar. En cualquier caso, si finalmente el récord es denegado, no se devuelve el importe. Indeciso 11 Formularios de solicitud de récords en campeonatos Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Se propone encargar al editor de la sec. 10 la definición un formulario para la solicitud de estos récords. A favor 12 Combustible limitado en récords de PF2 en campeonatos Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor La definición que se introdujo el año pasado olvidó mencionar a los PF2. La propuesta corrige el error. Además, si esta propuesta se acepta, se plante conceder el correspondiente récord a quien lo obtuvo en el pasado WPC en China. A favor

Sección 10, Capítulo 4 (campeonatos)

13 Cualificación requereida para la dirección de un campeonato Joel Amiable FRA Delegate. Se propone eliminar como posible cualificación el haber sido una persona clave (listado en el reglamento local). Se propone que haber sido jefe de equipo únicamente cualifique durante los dos años siguientes. En contra Ya hay suficientes problemas para encontrar directores, como para imponer más. 14 Duración de los campeonatos Joel Amiable FRA Delegate. Se propone reducir de 14 a 10 la duración máxima de los campeonatos, de ceremonia de apertura a ceremonia de clausura. A favor 15 Borrar la norma sobre días de descanso en campeonatos Joel Amiable FRA Delegate. Se propone eliminar la norma, dejándolo a criterio de director, jurado y participantes. Indiferente Ya es decisión del director en la actualidad. 16 Café internet obligatorio Joel Amiable FRA Delegate. Se propone la obligatoriedad de disponer de un mínimo de 5 ordenadores donde los equipos puedan revisar sus vuelos. A favor 17 Puesto adicional para pilotos en silla de ruedas en PL1 Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Del mismo modo que se permite incluir una persona más del máximo del equipo, siempre que sea mujer, se propone extender esta norma a pilotos que necesiten silla de ruedas en su vida normal y vayan a competir en PL1. A favor 18 Cambio en las proporciones de pruebas en paramotor José Luis Esteban, ESP alternate delegate Se propone aumentar los puntos de precisión en detrimento de los de economía, dejando los porcentajes en: Navegación: 35%, Economía: 25%, Precisión: 40% A favor 19 Puntuación por equipos en paramotores José Luis Esteban, ESP alternate delegate Con la aparición de PF2 como clase oficial, no queda muy bien la forma de otorgar premios por equipos. Se proponen dos alternativas: A, un único premio para todos los paramotores, lo mismo que ocurre con los ultraligeros clásicos. B, cada clase tiene su premio, siempre que tenga un mínimo de participantes. Si no los tiene, se fusiona con otra clase. A favor Pero tenemos que decantarnos por la A o por la B. A mí me parece que la A es la más lógica, ya que promueve la participación en todas las clases, mientras que la B es un jaleo. Pero hay quienes insisten en que PF1 tenga su propio premio por equipos... ¿opiniones? 20 Clarificación de unidades de tiempo en el anexo 3. Richard Meredith-Hardy, CIMA S10 Editor Se trata de eliminar una referencia a unidades de tiempo que lleva a confusión, estando ya bien descritos los criterios en otro lugar. Se elimina otra frase que obligaba a utilizar segundos enteros para los tiempos. A favor 21 Ecualización de puntuación de competidores que demuestran que estuvieron en desigualdad de oportunidades Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Cuando un piloto no tiene la oportunidad de realizar una prueba en igualdad de condiciones que el resto, la prueba ha de cancelarse (caso de Ramón con el banderazo rojo). La propuesta propone que el piloto afectado reciba el promedio de sus otras pruebas, en lugar de cancelar la prueba. En contra. No me parece mala idea, pero (1) no se conoce la puntuación del piloto hasta su última prueba y (2) es una vía de escape para directores “relajados”.

Sección 10, Capítulo 5 (control y medición)

Sección 10, Anexo 3 (modelo de reglamento local de competición)

23 Uso de mapas alternativos al oficial Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone prohibir el uso en vuelo de mapas (o fotografías aéreas o de satélite) distintos del oficial. A favor 24 Obligación de verificar el sellado del sistema de combustible José Luis Esteban, ESP alternate delegate Se obliga a los jueces a llevar un registro documental de sellado y verificación de sellado de los sistemas de combustible en pruebas de economía. Si este registro, la prueba se podría invalidar. A favor 25 Temperatura del combustible medido por volumen Richard Meredith-Hardy, GBR Delegate Tras el pasado incidente... se propone que la temperatura del combustible se encuentre a temperatura ambiente +/- 10 ºC A favor 26 Estandarización del despegue en PL1 Wojtek Jerzy DOMAŃSKI, POL alternate delegate. Se propone obligar a los pilotos de PL1 a que se encuentren sentados cuando levantan la vela. En contra No veo motivo para impedir que un piloto opere su aeronave como le parezca, salvo por motivos de seguridad. 27 Penalizaciones en despegue en paramotor José Luis Esteban, ESP alternate delegate La primera propuesta obliga a despegar siempre dentro del deck, penalizando el 20% en caso de salirse. La segunda parte trata de penalizar el segundo y posteriores intentos con un 5% del total de la prueba cada vez, hasta un máximo del 15%. Si el piloto se sale del deck, penalizará el 20%, con independencia de los intentos A favor

Sección 10, Anexo 4 (catálogo de pruebas para campeonatos)

Sección 10, Anexo 6 (registradores de vuelo)