Presentaciones
La lista de asistentes, por orden alfabético, fue:Tomas BACKMAN (SWE, CIMA President)
Alain BARTHERE (FRA, WG)
Pierluigi DURANTI (ITA, Deputy Sports Director)
José Luis ESTEBAN (ESP, WG)
Franco GAMBINO (ITA, Secretary General)
Giuliano GARDINO (ITA, WG)
Flavio GIACOSA (ITA, Air Sport Director)
Gianpaolo LUCATELLI (ITA, WG)
Richard MEREDITH-HARDY (GBR, CIMA - Liaison Officer)
Carlo MILANESE (ITA, WG)
Angelo MORIONDO (ITA, Sports Director)
Paolo PIANA (ITA, WG)
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Ausente: Joel AMIABLE (FRA, WG), por problemas en su vuelo.
Nos presentarin un vídeo donde se mostraban las sedes en las que se distribuyen las distintas especialidades: el propio aeroclub de Turín, una zona del río Po, Avigliana y Mondovi.
Para más información sobre la organización de los juegos en general, podéis acudir a la página oficial.
Reglamento
Dos días antes de la reunión, Richard Meredith-Hardy remitió su propuesta de reglamento de competición, que adjunto, y del que destaco los siguientes aspectos:- Competirán dos especialidades
- WL2 - Pendular biplaza (12 aviones)
- PF1 - Paramotor monoplaza (22 paramotores)
- El reglamento afecta a dos etapas, la de calificación y la final.
- La etapa de calificación se desarrollará en diferentes pruebas en diversos países, teniendo la categoría de campeonato de ámbito nacional abierto a la participación de pilotos de todo el mundo. No será necesario disponer de licencia FAI para competir en esta etapa.
- La etapa final tendrá lugar durante los WAG.
- Oficiales
- Se establecerá un jurado para ambas etapas. CIMA propone que el jurado esté compuesto por 3 personas, lo habitual en todas las competiciones, pero FAI propone que sea sólo una. Veremos en qué queda la cosa.
- Dado que la calificación tiene lugar en diversos países, el jurado nombrará un steward para cada competición, normalmente de un país distinto al organizador.
- Será responsabilidad del organizador de cada prueba de calificación recoger la información necesaria y aportarla al organizador de los WAG.
- Una vez el organizador de los WAG disponga de la información de las pruebas de calificación, elaborará un ranking e invitará a los primeros en dicho ranking, con algunas salvedades:
- Italia se reserva el derecho de invitar a un piloto italiano en cada especialidad.
- Se establece un máximo de 2 aviones por país en ultraligeros, y de 3 en paramotor.
- Las pruebas que se utilicen en esta competición han de poderse puntuar de forma instantánea. Se plantea basar toda la puntuación en el tiempo de ejecución de la prueba, con posibles bonificaciones o penalizaciones valoradas en segundos. De lo anterior se deduce la necesidad de disponer de un mecanismo automático de medición de tiempos. Los organizadores decidirán qué sistema aplicar en la final. No será obligatorio durante las pruebas de calificación, pero cualquier experiencia en automatización de la medida de tiempos será bienvenida.
Pruebas propuestas
En esencia, todas las pruebas han de ser puntuables de forma instantanea, sin más cálculos que la adición de penalizaciones al tiempo obtenido por el piloto. Los criterios para elegir las pruebas son:- Simples de organizar y ejecutar
- Puntuación instantánea basada en tiempos, sin intervención manual posterior.
- Se tratará de utilizar para la calificación las mismas pruebas que para la final.
- Han de ser divertidas para los pilotos e interesantes y espectaculares para los pilotos.
- Han de ser fácilmente comparables entre distintas sedes y condiciones meteorológicas.
- Tienen que caber en el aeródromo.
Pruebas para Ultraligeros
Para los ultraligeros (pendular biplaza) se definen dos pruebas:Carrera aérea con final en Turín
Cada equipo estará formado por las mismas personas que competirán en la prueba final.
El equipo elegirá su punto de partida, pero habrá de volar un mínimo de 2000 Km y llegar a Turín en un intervalo de 3 días que será establecido por la organización.
La ruta será predeclarada, con un mínimo de 5 aterrizajes separados por un máximo de 400 Km. En cada aterrizaje será obligatorio repostar al menis 1 litro de combustible.
No hay limitación en instrumentos de navegación. La organización podrá proporcionar dispositivos para el seguimiento de los aviones en vivo.
Carrera de pilonas
Tendrá lugar en la sede principal de los WAG, el aeroclub de Turín.
Competirán parejas de aviones que depegarán simultáneamente y realizarán dos vueltas al circuito, aterrizando después.
Los aviones se volarán en monoplaza, repitiendo la carrera inmediatamente con el otro piloto de cada equipo.
La puntuación estará basada en el tiempo, con penalización para el segundo en cada carrera.
Pruebas para Paramotores
Para los paramotores (monoplaza) se definen tres pruebas. Todas ellas se vuelan en parejas en circuitos paralelos. El perdedor de cada una de ellas incurre en una penalización.Trébol
Se trata de la prueba habitual en las competiciones (ver "clover leaf" en el catálogo de pruebas), pero con puntuación basada exclusivamente en el tiempo. Cualquier penalización se computa en forma de tiempo añadido.
Persecución de la cola del dragón y aterrizaje de precisión
El piloto despega, extiende una cinta de 15, 20 ó 25 m e intenta tocar el extremo de ésta.
Tras conseguirlo, trepa a 500 ft, apaga el motor y realiza un aterrizaje de precisión.
Baloncesto en slálom
Tras despegar, el piloto recoge un balón de baloncesto entre sus pies, realiza un slálom a lo largo de tres pilonas en línea, deposita el balón en una cesta y retrocede haciendo slálom en sentido opuesto. Seguidamente repite el circuito de la misma forma.
La decisión sobre las pruebas debería haberse tomado en febrero, pero nadie hizo entonces ningún tipo de propuesta formal. Por un lado Richard Meredith-Hardy, coordinador por encargo de CIMA, estuvo en enero batiendo récords en el Kilimanjaro, y por otro lado los demás hemos estado esperando a algún tipo de comunicación por su parte. En el último instante, Richard apareció en Turín con su propuesta de reglamento y pruebas. Lo malo es que ese no era el método previsto, y el delegado francés mostró su disconformidad. Tras cierta discusión se aprobó que dispondríamos de este mes (Abril) para decidir qué pruebas realizar. Esto supone que cada país puede proponer las pruebas que crea oportunas, pero los demás han de tener posibilidad de ensayarlas para poder tomar una decisión fundada. En cualquier caso, todo tiene que estar propuesto, ensayado y decidido antes del final de este mes.
Por cierto, los países con capacidad de decisión son aquellos que se comprometieron a realizar una prueba de calificación.
Organización
Las pruebas de ultraligeros y paramotores tendrán lugar en la sede principal, el aeroclub de Turín. Para entretener más al público, se alternarán las competiciones de las distintas especialidades, existiendo franjas de tiempo preestablecidas para cada competición. Se estima que serán necesarias 4 franjas de 90 minutos para la competición de paramotor, y 3 franjas de 90 minutos para los ultraligeros. Las pruebas se realizarán a partir de las 10 de la mañana (antes de esa hora no habrá público) y hasta el atardecer. Eso significa que no se utilizarán las horas del amanecer a las que tan aficionadas son las gallinas y los pilotos de paramotor. No obstante, se planteó la posibilidad de que si las condiciones de vuelo de un día no son las adecuadas, la prueba se realice a en la madrugada del día siguiente. Existirá una primera fase de liguilla en la que todos los pilotos competirán entre sí por parejas. Después, las competiciones por parejas pasarán a ser eliminatorias hasta llegar a la gran final.Pruebas de calificación
Los países que se comprometieron a organizar pruebas de calificación durante la pasada reunión de CIMA fueron Alemania, Chequia, España, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, Japón, Polonia, Reino Unido y Sudáfrica. La lista de competidores ha de estar preparada 3 meses antes de los Juegos y, dado que éstos se realizarán en junio de 2009, las pruebas de calificación más tardías podrían realizarse en febrero de 2009. Ya hay dos pruebas con fecha:- Una de ella es la propia competición de ensayo de los Juegos en Turín, los días 27 y 28 de Septiembre (con el 29 como reserva).
- La otra es Alemania, durante sus campeonatos nacionales en Ballenstedt, del 3 al 8 de Junio.
