sábado, 29 de noviembre de 2008

CIMA 2008: Principales cambios en el reglamento

Como sabéis, la Sección 10 del Código Deportivo FAI es el reglamento internacional que rige los premios, récords y competiciones en ultraligero y paramotor. Quizá porque este deporte es bastante nuevo y se producen mejoras técnicas continuamente, CIMA tiene el récord de número de cambios en el reglamento entre todas las especialidades aeronáuticas de FAI.

Este año se han presentado 37 propuestas. Algunas son puramente editoriales, clarificación de expresiones o actualizaciones obvias, y otras están interrelacionadas entre sí, así que en lugar de comentar cada una de ellas individualmente, comento las decisiones más relevantes.

Ultraligeros y paramotores eléctricos

La mayoría de las categorías existentes de ultraligero y de paramotor se ha desglosado según su tipo de propulsión: motor Térmico o motor Eléctrico. Los ultraligeros y paramotores con propulsión eléctrica tendrán sus propios récords, lo cual se espera que fomente su desarrollo. No obstante, para las competiciones se plantea mantener las categorías habituales, no haciéndose distinción entre motores térmicos y motores eléctricos. Por ello, se introduce un pequeño detalle técnico, que consiste en considerar a las baterías como "combustible", de forma que no se les aplica la norma que prohíbe el cambio de piezas en competición. La propuesta tiene en cuenta que la "densidad de energía" es actualmente de 19 a 1 si se compara ambos tipos de motor. Esta desventaja para los motores eléctricos se compensa con la decisión de no limitar (de momento) el peso de las baterías en las pruebas de consumo limitado.

Paramotores monoplaza femeninos

Nuestra delegación encabezaba el grupo que defendía la creación de premios femeninos en competición y de récords femeninos en PF1 (paramotor monoplaza). Muchos delegados defendían que en vuelo no hay diferencia de sexos, pero ya se hace ese tipo de distinción en parapente y ala delta, con el agravante de que despegar en PF1 supone una mayor dificultad que en las mencionadas especialidades. Esta dificultad es aún mayor cuando se trata de batir récords como los de distancia, en los que el principal factor limitante es el peso del combustible con el que el piloto puede correr durante un despegue.

Tras no pocas discusiones de último momento, quizá derivadas de no haber planteado inicialmente bien el problema, se llegó a las siguientes decisiones:

  • Crear récords femeninos en paramotor monoplaza.
  • Otorgar medallas de oro, plata y bronce a las tres primeras mujeres clasificadas en la categoría PF1. Ello está supeditado a que haya al menos cuatro competidoras de cuatro países diferentes, quedando el premio desierto en caso contrario.

Validez de los campeonatos

Durante el pasado campeonato de Europa no había suficientes competidores en la categoría PF2. De acuerdo con el reglamento, el premio por equipos debía aglutinar los competidores de PF1 y de PF2. Eso no gustó a los competidores de PF1 (que sólo leen el reglamento cuando pasan cosas que les molestan) y la única posibilidad para mantener ambas clases separadas fue la inscripción de tres "tripulaciones fantasma" en PF2. Algo similar pasó en el mundial de China, donde la categoría PL2 fue válida a pesar de que uno de los cuatro inscritos no asistió.

Para evitar este tipo de situaciones se aprobó que la validez de los campeonatos no esté basada en el número de pilotos inscritos, sino en el de aquellos que se presentan a la competición.

Proporciones de pruebas en competiciones de ultraligero

En 2006, las proporciones de las pruebas de ultraligero eran 50% navegación, 25% economía, 25% precisión, medidas en número de pruebas.
En 2007 las proporciones cambiaron respectivamente a 50%, 20% y 30% medidas en puntos.

Esto causó un inusitado incremento de las pruebas de precisión , ya que obliga a un campeonato con 12 pruebas a tener 3 de navegación, 1 de economía y 8 de precisión. Los pilotos se quejan de pasar el día entero haciendo cola para efectuar una prueba de precisión. 

España presentó la propuesta de cambiar las proporciones a 55%, 30%, 15%, con lo que un campeonato de 12 pruebas tendría 4 ó 5 de navegación, 3 ó 2 de econoía y 5 de precisión. La propuesta obtuvo mayoría simple, pero, de acuerdo con el reglamento, se necesita mayoría absoluta para que una propuesta sea aceptada.

Hala, a seguir entrenando precisión, que es donde se dirime toda la competición, y a olvidarse de los motores económicos.

Puntuación por equipos en competiciones de paramotor

Los competidores han demostrado repetidas veces que si les envías un documento en inglés, no se lo leen. Si se lo envías en español, tampoco. Si se lo envías en español y les insistes sucesivas veces en que den su opinión, tampoco. Pero cuando llega la hora de la verdad, como en la pasada competición de paramotor en Polonia, y hay que aplicar una norma del reglamento, entonces deciden leérsela.

Durante dicha competición no había suficientes pilotos inscritos en la categoría PF2, y la norma obligaba a fusionar PF2 con PF1 en la puntuación por equipos, lo cual disgustó a muchos. Tanto el equipo español como el británico demostraron que padecen del mismo tipo de desidia (los británicos tampoco leen en inglés), y eso los llevó a hacer un numerito ridículo, sobre todo delante del equipo francés, que sí había hecho los deberes, leyendo el reglamento y decidiendo inscribir pilotos en PF2.

Ya que, por fin, hubo competidores de varios países que ofrecieron su opinión (aunque fuera pataleando), este año se ha aprobado que cada categoría de paramotor tenga su propia clasificación por equipos. En caso de que la categoría no sea válida, el premio por equipos de dicha categoría quedará desierto, no afectando a las demás

Cambios en el catálogo de pruebas de paramotor

El catálogo de pruebas de paramotor sufrió los siguientes cambios:

  • Tres nuevas pruebas de precisión
    Se incluyeron las tres nuevas pruebas de precisión propuestas por España, el triángulo redondo, el ocho, y aterrizaje sobre bolos.
  • Modificación del triángulo de economía
    Se modificó la prueba del triángulo de economía y distancia para realizarla tal como se hizo en el pasado campeonato de Polonia, eliminando ciertas restricciones y creando tres zonas de aterrizaje en lugar de una.
  • Eliminación del eslálom clásico
    El slalom clásico (compuesto por 10 palos) requiere unas 3 Ha de espacio y fue utilizado por última vez en 2001 (probablemente). Hay pocos pilotos que sigan entrenándolo y pocos directores que dispongan de suficiente espacio para montar un mínimo de dos en paralelo. Por ello esta prueba ha sido eliminada del catálogo.
  • Eliminación del rápido-lento clásico
    En la definición clásica de esta prueba, el piloto no puede superar cierta altura que s medida a ojo por los jueces, causando no pocos problemas. La prueba tuvo una considerable mejora en su ejecución al introducir los dos palos intermedios que es necesario tocar, eliminando los límites de altura. Desde que se introdujo este cambio no se ha ejecutado al modo clásico, por lo que dicha verisón clásica se ha eliminado del catálogo.

Reglamentación de los sensores de impacto para los palos de pruebas de suelo en paramotor

El uso de sensores en los palos de las pruebas de precisión durante el reciente campeonato de Polonia fue un éxito. Esto abre el camino a la detección objetiva de los toques y a la medición precisa de los tiempos. Por ello, desde el final del campeonato estuvimos discutiendo cuál puede ser el criterio de aceptación de un sistema de detección de impacto para los palos. El resultado de esas discusiones es la propuesta, que fue aprobada, de una serie de criterios y ensayos que ha de superar el sistema, y que son fáciles de reproducir por el jurado en la misma zona de pruebas.

CIMA 2008: Campeonatos para 2010 y siguientes años

Escribí rápidamente la decisión más notable de la reunión de CIMA, que fue la elección del Líbano como sede de los campeonatos de utraligeros y paramotores de 2009.

Sigo poniéndoos al tanto de lo sucedido en la reunión, y en esta entrada os cuento las propuestas preliminares de campeonatos para 2010 y siguientes años.

2010

Ultraligeros

La única propuesta preliminar para organizar el Campeonato de Europa de Ultraligeros de 2010, hasta la fecha, es la del Reino Unido.

La sede propuesta es el Aeródromo de Sywell (mapa), del 8 al 15 de Agosto. Este es un aeródromo con una larga historia que está siendo actualmente reconstruido. Comentan que es una zona de vuelo muy bonita, surcada por multitud de canales.

El director de competición será el sobradamente conocido Paul Dewhurst, y este es su aeródromo.

Paramotores

España comenta su interés de organizar el primer campeonato internacional Freestyle en 2010. No se trata de una propuesta formal, sino de un anuncio de intenciones.

Entre otros asuntos, está pendiente la elaboración del reglamento de los campeonatos freestyle de paramotor. Existe una comisión, denominada Paramotor Precission Commitee, coordinada por Roy Beisswenger (USA) en la que se incluyó a Rene Verschueren (BEL) y Ramón Morillas (ESP).

2011

Ultraligeros ¿y paramotores?

Israel plantea su propuesta preliminar para organizar el Campeonato del Mundo de Untraligeros en 2011 en el aeródromo de Ein Yahav (mapa). Se utilizarán también los aeródromos de Messada, Ramon, Shitim y Faran.

Se trata de una zona desértica con pocas referencias aparte de los ríos (sin agua). Durante el día se alcanzan los 36º-41º, bajando por la noche a 22º-27º. Por ello se volará únicamente a primera y última hora. Parece ser que la actividad térmica a mediodía puede hacer el vuelo un tanto "incómodo".

En el último momento, el delegado israelí comenta que también pretenden incluir la competición de paramotores, aunque nos parece que es una idea que se le ha pasado por la cabeza a última hora.

lunes, 17 de noviembre de 2008

CIMA 2008: El Líbano, sede del Mundial de Ultraligeros y Paramotores de 2009


Actualización: Con fecha 8 de Diciembre, el Comité Ejecutivo de FAI ha cancelado esta competición. Más información.

La reunión de la Comisión Internacional de Ultraligeros (CIMA), reunida el pasado viernes y sábado, ha decidido que el próximo campeonato del Mundo de Ultraligeros y de Paramotores se celebre en el Líbano. La decisión no ha carecido de polémica, y ha sido resultado de un largo proceso.

La Federación Aeronáutica Internacional recomienda que las propuestas de organización de competiciones se realicen con tres años de antelación. En el caso de los ultraligeros y paramotores, es rara la que se presenta con más de dos años de antelación. Pero durante este verano, no había ninguna propuesta sobre la mesa, ni de ultraligeros ni de paramotores.

Estando así las cosas, la República Checa hizo el anuncio de que estaba considerando la posibilidad de optar a la organización del mundial de utraligeros. Pero no había países voluntarios para el de paramotor, así que durante la pasada competición de Polonia hubo bastante movimiento tratando de impulsar el interés de varios países, sonando Rusia, Estados Unidos y, sobre todo, Brasil. Con respecto a Brasil ha habido movimiento desde entonces hasta el último minuto posible durante la reunión de CIMA, pero terminaron por no presentar propuesta alguna.

Ya durante la reunión, la República Checa presentó su propuesta de organizar el Mundial de Ultraligeros. Ha sido una de las propuestas mejor elaboradas que ha visto la comisión.

Seguidamente, el representante del Líbano hizo una presentación en la que anunciaba su intención de organizar el mundial de 2009, tanto de ultraligeros como de paramotores en el aeropuerto de Riyak, a finales de Septiembre. No aportó ningún otro tipo de documentación, pero contaba con dos ventajas: por un lado el fuerte apoyo (¿quizá directa iniciativa?) de Francia y, por otro lado, el hecho de que era la única propuesta de campeonato de paramotor.

Con respecto al apoyo francés, hay que tener en cuenta que todo esto parece que se enmarca en un juego de alta política en el que Francia está asentando su influencia en Oriente Próximo, en este caso en el Líbano, y concretamente con los Jeux de la Francophonie, que se celebran precisamente en el Líbano y durante las fechas propuestas para este campeonato.

Su otra baza era la propuesta de organizar también el campeonato de paramotor. Con respecto a esto hubo bastante discusión, porque muchos temían que este simple hecho podía inclinar la balanza a su favor. Se sondeó a los representantes checos para comprobar si podrían organizar también la competición de paramotor, pero no consideraban tal posibilidad. También se preguntó al representante libanés si podría estar dispuesto a organizar únicamente el campeonato de paramotor. Su respuesta fue que no, que organizaba ambos o ninguno. Todo un órdago.

Así que, cuando llegó la votación, estaba claro que una de las decisiones iba a perjudicar a la comisión de ultraligeros de FAE, y la otra iba a perjudicar a la de paramotor. Pero teníamos en un platillo la propuesta checa con toda su sólida documentación y, en el otro, lo que en mi humilde opinión es sólo humo con apoyo verbal de Francia. Por ello mi posición fue la de votar por la propuesta checa.

Pero, para sorpresa de todos, el órdago libanés funcionó, y obtuvo 10 votos contra los 8 de la República Checa. Todas las miradas se volvieron entonces hacia el delegado francés, sobre quien empezaron a llover preguntas sobre los posibles directores de competición y qué otras personas de conocidas iban a estar involucradas, pero no se concretó nada.

El siguiente paso fue la elección del jurado, los stewrds y dos supervisores del proceso de organización del campeonato (CIMA Monitor). La elección de los supervisores terminó recayendo en Richard Meredith-Hardy (UK) para el campeonato de paramotor y en mí para el de ultraligeros. Ya estuvimos trabajando ambos de una forma similar durante la organización del mundial de paramotor en China. Así que podré contaros cosas de primera mano sobre la sede, la organización, la comida, la seguridad...