viernes, 12 de diciembre de 2008

CIMA 2008: Principales temas tratados

Durante los días 13 a 15 de Noviembre se reunió en Lausana, Suiza, la Comisión de Ultraligeros y Paramotores (CIMA) de FAI, a la que asistimos

  • José Luis Esteban, delegado de FAE en CIMA
  • Francisco Setién, presidente de la Comisión de Paramotor de FAE
  • Gloria Moo, de la oficina de FAE
A lo largo de varios días he ido publicando varias entradas en el blog, comentando los asuntos más importantes que se trataron en la reunión. Listo aquí todo lo publicado, para dar una visión general de la reunión:

CIMA 2008: Cargos y subcomités

Estos son los cargos elegidos este año y sus funciones.

CIMA Bureau

Las decisiones de importancia se toman durante la la reunión anual de CIMA, pero si durante el año es necesario que CIMA tome alguna decisión, el "bureau" es el conjunto de personas encargadas de ello. Este está formado por el presidente, dos vicepresidentes y un secretario. En la práctica, los dos que más trabajan son el presidente y el secretario. El presidente asiste a la Reunión General anual de FAI y otros eventos en los que nuestras especialidades tengan que estar representadas. Por último, el que echa horas dándole a la tecla es el secretario, quien se encarga de todo el papeleo de la comisión, desde las actas de la reunión anual, las cuentas, y la preparación de la agenda de la siguiente reunión. Las personas elegidas este año han sido:

  • Presidente: Tomas Backman (SWE)
  • Vicepresidente 1º: Richard Meredith-Hardy (GBR)
  • Vicepresidente 2º: Wolfgang Lintl (DEU)
  • Secretario: Keith Negal (GBR)

Subcomités y delegados

Este es el conjunto de personas que trabaja en diversos asuntos especializados a lo largo del año.

  • Subcomités de especialidades. Estos subcomités se encargan de gestionar todos los asuntos que son específicos de cada una de las grandes especialidades de CIMA, ultraligeros y paramotores. El único cargo electo es el presidente, quien coordina a todos aquellos que os ofrezcáis voluntarios para trabajar.
    • Subcomité de Paramotores: Wojtek Domanski (POL)
    • Subcomité de Ultraligeros: Tomas Backman (SWE)
  • Delegados de CIMA en las Comisiones de FAI. FAI dispone de un conjunto de comisiones que reúnen a todas las especialidades aeronáuticas, para desarrollar distintos aspectos comunes a todas ellas.
    • Comisión Médica de FAI: Jacek Kibinski (POL)
    • Comisión de Construcción Amateur de FAI: Carlos Trigo (POR)
    • Comisión de Educación Aeroespacial de FAI: Nadie
    • Comisión Medioambiental de FAI: Jacek Kibinski (POL)
  • Comité de Homologación de Registradores de Vuelo (FRAC). Este comité tiene por objeto establecer los requisitos necesarios para la homologación de los registradores de vuelo, y realizar la homologación de los modelos que presenten los fabricantes.
    • Richard Meredith-Hardy (GBR) - Presidente
    • José Luis Esteban (ESP)
    • Martin Marecek (CZE)
    • Alessandro Menichini (ITA)
  • Subcomité Ediorial de la Sección 10 del Reglamento de FAI. Este subcomité tiene como función recibir las propuestas de enmienda al reglamento de competición y récords de nuestras especialidades, de comprobar que son coherentes con el resto de las normas de CIMA y de FAI, y de preparar dichas propuestas para su votación en la reunión anual de CIMA. Las propuestas se pueden presentar a lo largo de todo el año, así que no esperéis al último día. Los miembros de este año siguen siendo los mismos que el año pasado:
    • Richard Meredith-Hardy (GBR) - Editor
    • Tomas Backman (SWE)
    • Carlos Trigo (POR)
    • José Luis Esteban (ESP)
  • Sucomité para las Competiciones de Precisión en Paramotor. Este subcomité se creó hace dos años para definir el formato de las competiciones de precisión en paramotor, es decir, aquellas competiciones en las que no se realizan pruebas de navegación ni economía.
    • Roy Beisswenger (USA)
    • Rene Verschueren (BEL)
    • Ramón Morillas (ESP)
  • WAG liaison officer. Esta es la persona encargada de coordinar la relación entre CIMA, FAI y los organizadores de los WAG. El puesto ha sido ocupado en los últimos años por Richard Meredith-Hardy, quien ahora renuncia al cargo (bastantes otros tiene). surgen diversos nombres, incluido el de Ramón López. Finalmente, Tormod Weiby (SWE) propone a Wolfgang Lintl (DEU), pero éste dice que se lo a va pensar una semana. A fecha de hoy sigo sin noticias.

jueves, 11 de diciembre de 2008

CIMA 2008: Antidopaje en competiciones aeronáuticas

Rob Hughes, que ahora trabaja en la Secretaría de FAI, comentó en la reunión de CIMA que dedica aproximadamente la cuarta parte de su tiempo a leer documentos relacionados con las normas antidopaje.

El mensaje que nos transmite es que tenemos que tomarnos muy en serio la normativa de antidopaje. No sólo pueden aparecer unos inspectores a hacer un test a los deportistas, sino que FAI, y quienes organizan competiciones de FAI, tienen que ser parte activa en los controles. No es que FAI tenga una preocupación mayor que otras federaciones por la incidencia del dopaje en sus competiciones, sino que las federaciones que no suscriban el acuerdo con WADA (World Anti-Doping Agency) no podrán organizar competiciones en aquellos países que exijan ese tipo de acuerdo.

Es importante, por ello, tanto si somos organizadores como si somos competidores, tener en cuenta la información publicada en la página de FAI.

En particular, es importante comentar las condiciones de consumo de alcohol. El limite establecido es de 0,2 g/l que no puede ser superado desde media hora antes de una prueba hasta terminar la actividad del día. Esto es importante, porque un piloto puede aterrizar e irse al bar a tomar unas cervecitas, mientras el resto de pilotos termina la prueba. Pero eso quiere decir que sigue habiendo actividad, por lo que un inspector podría solicitarle un análisis que resultaría positivo.

En el otro extremo está el oxígeno suplementario, cuyo uso está prohibido por WADA, mientras que ICAO lo considera obligatorio. Por ello, en las competiciones de FAI está permitido el uso de oxígeno.

Quizá el comentario más importante fue el de las exenciones de uso terapéutico (TUE, therapeutic use exemption). Si un deportista necesita la administración de un fármaco por prescripción médica, y el fármaco contiene alguna sustancia de las incluidas en la lista de WADA, debe solicitar una exención de uso terapéutico. Para ello, su médico debe cumplimentar un formulario y el deportista debe remitirlo a FAI al menos 21 días antes de su participación en una competición internacional.

CIMA 2008: Juegos Aéreos Mundiales (WAG 2009) - Turín

Como sabéis, los Juegos Aéreos Mundiales de 2009 tendrán lugar en Turín, Italia del 7 al 13 de Junio. En ellos participará conjuntamente una gran representación de las modalidades de deporte aéreo. En particular, las competiciones previstas que nos afectan son:

  • Paramotor monoplaza: Se realizarán tres tipos de prueba de precisión en competición por parejas.
  • Pendular biplaza: Se realizará una carrera de larga distancia (2000 Km) hasta Turín y una carrera de pilonas en competición por parejas.

Esto es lo que se trató en la pasada reunión de CIMA.

Presentación del organizador

Pierluigi Duranti hizo una presentación general de los juegos y los eventos de ensayo ya realizados. Cada especialidad ha realizado un test por separado.

Nos comunica que se han solucionado los problemas para el acceso a Italia de los pendulares en vuelo. Esto es un requisito imprescindible para la modalidad de ultraligeros, en la que una de las pruebas es una carrera de 2000 Km hasta Turín. No obstante, ha habido algún tipo de falta de coordinación entre FAI y los organizadores, y éstos han pensado que no había interés por esta carrera, así que no han organizado nada.

Pruebas de calificación

Las pruebas utilizadas para la calificación son las descritas en este documento.

Las pruebas de calificación en paramotor se denominan Clover Leaf Slalom, Dragon Tail Chase y Basket Ball Slalom. Se han realizado pruebas de calificación por todo el mundo y sus resultados se han recopilado en esta página. Hasta finales de diciembre puede haber países que realicen pruebas, por lo que los resultados son provisionales.

Con respecto a los ultraligeros, únicamente se ha realizado una carrera de pilonas en los ensayos en Turín, y no se considera válida como mecanismo de seleción. Por ello se propone invitar a uno o dos equipos de cada país que haya competido en pendular en los últimos campeonatos del mundo. Hay 10 países que han participado en ellos: CZE, ESP, FRA, GBR, HUN, POL, RUS, ZAF, DEU, ISR, LTU, USA, FIN, a los que se añade Italia por ser anfitrión.

Catálogo de pruebas

La elaboración del catálogo de pruebas ha sido todo un despropósito. En 2007 se nombró a un grupo que elaborara el reglamento y el catálogo de pruebas, con idea de tener un acuerdo a primeros de 2008. Pero en Marzo de este año, nadie había hecho ningún trabajo. En Abril, durante una reunión en turín, Richard Meredith-Hardy apareció con una propuesta que incluía tres pruebas, el trébol, la cola de dragón y el baloncesto. Se acordó que en un mes se enviarían más propuestas y se tomaría una decisión antes de que se empezaran a realizar pruebas de calificación. Sólo España y USA enviaron propuestas alternativas (estas fueron las nuestras). Pero el presidente de CIMA no convocó ninguna votación, pasó el tiempo y Alemania, siempre tan madrugadores, decidió que quería hacer ya una prueba de calificación. Entonces se acordó que se usaría el catálogo propuesto por Richard para las pruebas de calificación, y que se votarían las pruebas definitivas para la final en Turín.

Y ya en esta reunión de CIMA, se acordó que, dado que los interesados ya conocían las pruebas, se utilizarían las mismas para la competición final en Turín. Se decidió refinar ligeramente las pruebas, para lo cual, un pequeño comité en (el que participó Paco Setién acompañado para la traducción por Gloria Moo) se levantó antes de que pusieran las calles y discutieron detalles que se incorporarán al reglamento final.

Se decide que el reglamento ha de estar listo para fin de mes (Noviembre). Se encarga de este menester al CIMA Liaison Officer, pero este es Richard Meredith-Hardy, quien ya ha comunicado su decisión de abandonar el cargo.

Carrera de larga distancia

Dado que los organizadores italianos se han desentendido de esta prueba, se plantea que la organice CIMA, y que sea obligatoria para que los pendulares puedan participar en la prueba de pilonas. Como de costumbre,proponen a Richard para que lo organice, ya que se parecee mucho a otra carrera que organizó desde Madrid hasta Londres.

Cargos

Se eligió a los directores de competición de paramotor y ultraligeros propuestos por Italia. Desafortunadamente, no pude tomar nota de los nombres.

Como jurado se eligió a Tomas Backman (SWE) como presidente y a Carlos Trigo (POR) y Assaad Assaker (LBN) como miembros.

El CIMA Liaison Officer es el encargado de coordinar a CIMA, FAI y los organizadores. Richard Meredith-Hardy ha venido desempeñando este trabajo durante dos años, pero ha dimitido, y nadie se ofrece voluntario.  Vean el próximo capítulo.

miércoles, 10 de diciembre de 2008

CIMA 2008: Premios


Récords absolutos

Se reabiró una discusión que ya dura años sobre la posible conveniencia de crear "récords absolutos" en CIMA. La idea es poder decir cuál es el ultraligero o paramotor más rápido, el que vuela más alto o el que vuela más lejos, sin distinción de su categoría. No se llegó a ningún tipo de acuerdo, contraponiéndose dos posturas difíciles de reconciliar: los que quieren dar una imagen de los ultraligeros al mundo que los desconoce, y los que lo ven desde dentro e insisten en que el récord absoluto no tiene sentido porque un ultraligero de cierto tipo siempre endrá un rendimiento mejor que otro tipo.

Diploma Colibrí

El Colibri Diploma se puede otorgar una vez al año a la persona que haya realizado una contribución excepcional al desarrollo del vuelo en ultraligero. Desde su creación en 1983 se ha concedido a 11 personas.

Se repartió un papel en el que figuraba una nominación, propuesta por el Real Aeroclub del Reino Unido, y mi sorpresa fue mayúscula cuando pude comprobar que el nominado era José Luis Esteban. En la exposición de motivos se mencionaba la contribución la transformación de las competiciones de ultraligero y paramotor mediante la introducción de métodos y sistemas de análisis de registros de vuelo.

Richard Meredith-Hardy hizo una sentida lectura de la propuesta, a la que siguió una aclamación. Intervino Rob Hughes para decir que la aclamación no tenía valor legal, y se procedió votar, siendo el resultado unánime (salvo por la abstención del interesado, claro).

Diploma Ann Welch

El Ann Welch Diploma se puede otorgar una vez al año al piloto o tripulación de ultraligero o paramotor que realizó el récord más meritorio en el año anterior. Este diploma se creó hace tres años, y los dos concedidos anteriormente fueron para Ramón Morillas.

Se distribuyó la lista con todos los récords producidos desde la anterior reunión de CIMA, de entre los que destacaron los siguientes candidatos:

  • Mark Jackson y Eve Jackson (GBR) por su récord de altitud en pendular biplaza, alcanzando los 7395 m sobre el monte Kilimanjaro, en Tanzania.
  • Pal Matuska y Krisztina Szak (HUN) por su récord de distancia en circuito cerrado en pendular biplaza, alcanzando los 809 Km en Békéscsaba, Hungría.
  • Ramón Morillas (ESP) por su récord de altitud en paramotor monoplaza, alcanzando los 6721 m sobre Sierra Nevada, Granada.

Sometidas las tres propuestas a votación, el diploma se concedió a los Jacksons con 9 votos, obteniendo Ramón 4 votos y Matuska 2. Como nos consta que Ramón está preparando un nuevo récord de altitud mucho más ambicioso, nuestra delegación no padeció demasiado.

Colibrí de Diamante

El Diamond Colibri se puede otorgar por un logro aeronáutico extraordinario, siempre que el candidato disponga ya del Colibrí de Plata o de Oro. Pueden otorgarse varios cada año.

El Aeroclub del Reino Unido propuso para este galardón a

  • Richard Meredith-Hardy, por su vuelo sobre el monte Everest
  • Simon Baker, por sus tres medallas de oro en campeonatos del mundo: Sudáfrica (1996), Hungría (1999) y Reino Unido (2003)

Ambas propuestas fueron aceptadas, la de Richard por unanimidad y la de Simon Baker por mayoría.

Colibríes de Oro, Plata y Bronce

Los Colibri Proficiency Badges son reconocimientos de logros aeronáuticos de distinta categoría (Bronce, Plata y Oro) con criterios internacionales comunes y que son otorgados por cada país y reconocidos por FAI.

El colibrí es en sí una insignia, pero Keith Negal planteó la necesidad de disponer también de un documento que permita determinar quién es el propietario del Colibrí. Se aprobó crear un certificado que acompañará a cada Colibrí.

También se recomendó a los delegados de los diferentes países ser más activos, ya que hay un interés desigual entre los distintos países por este tipo de reconocimiento.

lunes, 8 de diciembre de 2008

Cancelada la competición de 2009 en El Líbano

Acabo de recibir este mensaje del presidente de CIMA, la Comisión de Ultraligeros y Paramotores de FAI.

Dear Delegates

At the recent CIMA meeting, a proposal was made by Dr Assaad Assaker, the Delegate from Lebanon, to hold the World Microlight and Paramotor Championships next year at a site in the Bekaa Valley in Lebanon. This bid had not been previously circulated to delegates and was given in the form of a Powerpoint presentation. Despite uncertainties, notably about the extent of the support that would be given by the French Microlight Federation (FFPLUM), delegates voted by a bare absolute majority to accept the bid, in preference to that from the Czech Republic.

Afterwards, it became clear to the CIMA Bureau that the security situation in Lebanon was still volatile, and that the foreign ministries of most countries active in CIMA were advising citizens against travelling to Lebanon. As a result, your Bureau unanimously decided at the end of last week to recommend to the FAI Executive Board that the CIMA plenary’s decision be invalidated. The FAI Secretary General has now informed me that this has been done. The decision to award the Championships to Lebanon is therefore now null and void.

The CIMA Bureau is now considering how to proceed further. I will keep you informed of any subsequent decisions.

Yours truly
Tomas Backman
CIMA President

En resumen, los ministerios de asuntos exteriores de la mayoría de los países que compiten habitualmente recomiendan evitar las visitas de sus ciudadanos a El Líbano. Por ello, el Comité Ejecutivo de FAI ha invalidado la decisión de CIMA .

La consecuencia para la especialidad de Paramotor es que el próximo año no hay ningún campeonato previsto. Para Ultraligeros, la opción estará clara si la República Checa mantiene en pie su propuesta, que perdió ante El Líbano.

Seguiremos informando.

sábado, 29 de noviembre de 2008

CIMA 2008: Principales cambios en el reglamento

Como sabéis, la Sección 10 del Código Deportivo FAI es el reglamento internacional que rige los premios, récords y competiciones en ultraligero y paramotor. Quizá porque este deporte es bastante nuevo y se producen mejoras técnicas continuamente, CIMA tiene el récord de número de cambios en el reglamento entre todas las especialidades aeronáuticas de FAI.

Este año se han presentado 37 propuestas. Algunas son puramente editoriales, clarificación de expresiones o actualizaciones obvias, y otras están interrelacionadas entre sí, así que en lugar de comentar cada una de ellas individualmente, comento las decisiones más relevantes.

Ultraligeros y paramotores eléctricos

La mayoría de las categorías existentes de ultraligero y de paramotor se ha desglosado según su tipo de propulsión: motor Térmico o motor Eléctrico. Los ultraligeros y paramotores con propulsión eléctrica tendrán sus propios récords, lo cual se espera que fomente su desarrollo. No obstante, para las competiciones se plantea mantener las categorías habituales, no haciéndose distinción entre motores térmicos y motores eléctricos. Por ello, se introduce un pequeño detalle técnico, que consiste en considerar a las baterías como "combustible", de forma que no se les aplica la norma que prohíbe el cambio de piezas en competición. La propuesta tiene en cuenta que la "densidad de energía" es actualmente de 19 a 1 si se compara ambos tipos de motor. Esta desventaja para los motores eléctricos se compensa con la decisión de no limitar (de momento) el peso de las baterías en las pruebas de consumo limitado.

Paramotores monoplaza femeninos

Nuestra delegación encabezaba el grupo que defendía la creación de premios femeninos en competición y de récords femeninos en PF1 (paramotor monoplaza). Muchos delegados defendían que en vuelo no hay diferencia de sexos, pero ya se hace ese tipo de distinción en parapente y ala delta, con el agravante de que despegar en PF1 supone una mayor dificultad que en las mencionadas especialidades. Esta dificultad es aún mayor cuando se trata de batir récords como los de distancia, en los que el principal factor limitante es el peso del combustible con el que el piloto puede correr durante un despegue.

Tras no pocas discusiones de último momento, quizá derivadas de no haber planteado inicialmente bien el problema, se llegó a las siguientes decisiones:

  • Crear récords femeninos en paramotor monoplaza.
  • Otorgar medallas de oro, plata y bronce a las tres primeras mujeres clasificadas en la categoría PF1. Ello está supeditado a que haya al menos cuatro competidoras de cuatro países diferentes, quedando el premio desierto en caso contrario.

Validez de los campeonatos

Durante el pasado campeonato de Europa no había suficientes competidores en la categoría PF2. De acuerdo con el reglamento, el premio por equipos debía aglutinar los competidores de PF1 y de PF2. Eso no gustó a los competidores de PF1 (que sólo leen el reglamento cuando pasan cosas que les molestan) y la única posibilidad para mantener ambas clases separadas fue la inscripción de tres "tripulaciones fantasma" en PF2. Algo similar pasó en el mundial de China, donde la categoría PL2 fue válida a pesar de que uno de los cuatro inscritos no asistió.

Para evitar este tipo de situaciones se aprobó que la validez de los campeonatos no esté basada en el número de pilotos inscritos, sino en el de aquellos que se presentan a la competición.

Proporciones de pruebas en competiciones de ultraligero

En 2006, las proporciones de las pruebas de ultraligero eran 50% navegación, 25% economía, 25% precisión, medidas en número de pruebas.
En 2007 las proporciones cambiaron respectivamente a 50%, 20% y 30% medidas en puntos.

Esto causó un inusitado incremento de las pruebas de precisión , ya que obliga a un campeonato con 12 pruebas a tener 3 de navegación, 1 de economía y 8 de precisión. Los pilotos se quejan de pasar el día entero haciendo cola para efectuar una prueba de precisión. 

España presentó la propuesta de cambiar las proporciones a 55%, 30%, 15%, con lo que un campeonato de 12 pruebas tendría 4 ó 5 de navegación, 3 ó 2 de econoía y 5 de precisión. La propuesta obtuvo mayoría simple, pero, de acuerdo con el reglamento, se necesita mayoría absoluta para que una propuesta sea aceptada.

Hala, a seguir entrenando precisión, que es donde se dirime toda la competición, y a olvidarse de los motores económicos.

Puntuación por equipos en competiciones de paramotor

Los competidores han demostrado repetidas veces que si les envías un documento en inglés, no se lo leen. Si se lo envías en español, tampoco. Si se lo envías en español y les insistes sucesivas veces en que den su opinión, tampoco. Pero cuando llega la hora de la verdad, como en la pasada competición de paramotor en Polonia, y hay que aplicar una norma del reglamento, entonces deciden leérsela.

Durante dicha competición no había suficientes pilotos inscritos en la categoría PF2, y la norma obligaba a fusionar PF2 con PF1 en la puntuación por equipos, lo cual disgustó a muchos. Tanto el equipo español como el británico demostraron que padecen del mismo tipo de desidia (los británicos tampoco leen en inglés), y eso los llevó a hacer un numerito ridículo, sobre todo delante del equipo francés, que sí había hecho los deberes, leyendo el reglamento y decidiendo inscribir pilotos en PF2.

Ya que, por fin, hubo competidores de varios países que ofrecieron su opinión (aunque fuera pataleando), este año se ha aprobado que cada categoría de paramotor tenga su propia clasificación por equipos. En caso de que la categoría no sea válida, el premio por equipos de dicha categoría quedará desierto, no afectando a las demás

Cambios en el catálogo de pruebas de paramotor

El catálogo de pruebas de paramotor sufrió los siguientes cambios:

  • Tres nuevas pruebas de precisión
    Se incluyeron las tres nuevas pruebas de precisión propuestas por España, el triángulo redondo, el ocho, y aterrizaje sobre bolos.
  • Modificación del triángulo de economía
    Se modificó la prueba del triángulo de economía y distancia para realizarla tal como se hizo en el pasado campeonato de Polonia, eliminando ciertas restricciones y creando tres zonas de aterrizaje en lugar de una.
  • Eliminación del eslálom clásico
    El slalom clásico (compuesto por 10 palos) requiere unas 3 Ha de espacio y fue utilizado por última vez en 2001 (probablemente). Hay pocos pilotos que sigan entrenándolo y pocos directores que dispongan de suficiente espacio para montar un mínimo de dos en paralelo. Por ello esta prueba ha sido eliminada del catálogo.
  • Eliminación del rápido-lento clásico
    En la definición clásica de esta prueba, el piloto no puede superar cierta altura que s medida a ojo por los jueces, causando no pocos problemas. La prueba tuvo una considerable mejora en su ejecución al introducir los dos palos intermedios que es necesario tocar, eliminando los límites de altura. Desde que se introdujo este cambio no se ha ejecutado al modo clásico, por lo que dicha verisón clásica se ha eliminado del catálogo.

Reglamentación de los sensores de impacto para los palos de pruebas de suelo en paramotor

El uso de sensores en los palos de las pruebas de precisión durante el reciente campeonato de Polonia fue un éxito. Esto abre el camino a la detección objetiva de los toques y a la medición precisa de los tiempos. Por ello, desde el final del campeonato estuvimos discutiendo cuál puede ser el criterio de aceptación de un sistema de detección de impacto para los palos. El resultado de esas discusiones es la propuesta, que fue aprobada, de una serie de criterios y ensayos que ha de superar el sistema, y que son fáciles de reproducir por el jurado en la misma zona de pruebas.

CIMA 2008: Campeonatos para 2010 y siguientes años

Escribí rápidamente la decisión más notable de la reunión de CIMA, que fue la elección del Líbano como sede de los campeonatos de utraligeros y paramotores de 2009.

Sigo poniéndoos al tanto de lo sucedido en la reunión, y en esta entrada os cuento las propuestas preliminares de campeonatos para 2010 y siguientes años.

2010

Ultraligeros

La única propuesta preliminar para organizar el Campeonato de Europa de Ultraligeros de 2010, hasta la fecha, es la del Reino Unido.

La sede propuesta es el Aeródromo de Sywell (mapa), del 8 al 15 de Agosto. Este es un aeródromo con una larga historia que está siendo actualmente reconstruido. Comentan que es una zona de vuelo muy bonita, surcada por multitud de canales.

El director de competición será el sobradamente conocido Paul Dewhurst, y este es su aeródromo.

Paramotores

España comenta su interés de organizar el primer campeonato internacional Freestyle en 2010. No se trata de una propuesta formal, sino de un anuncio de intenciones.

Entre otros asuntos, está pendiente la elaboración del reglamento de los campeonatos freestyle de paramotor. Existe una comisión, denominada Paramotor Precission Commitee, coordinada por Roy Beisswenger (USA) en la que se incluyó a Rene Verschueren (BEL) y Ramón Morillas (ESP).

2011

Ultraligeros ¿y paramotores?

Israel plantea su propuesta preliminar para organizar el Campeonato del Mundo de Untraligeros en 2011 en el aeródromo de Ein Yahav (mapa). Se utilizarán también los aeródromos de Messada, Ramon, Shitim y Faran.

Se trata de una zona desértica con pocas referencias aparte de los ríos (sin agua). Durante el día se alcanzan los 36º-41º, bajando por la noche a 22º-27º. Por ello se volará únicamente a primera y última hora. Parece ser que la actividad térmica a mediodía puede hacer el vuelo un tanto "incómodo".

En el último momento, el delegado israelí comenta que también pretenden incluir la competición de paramotores, aunque nos parece que es una idea que se le ha pasado por la cabeza a última hora.

lunes, 17 de noviembre de 2008

CIMA 2008: El Líbano, sede del Mundial de Ultraligeros y Paramotores de 2009


Actualización: Con fecha 8 de Diciembre, el Comité Ejecutivo de FAI ha cancelado esta competición. Más información.

La reunión de la Comisión Internacional de Ultraligeros (CIMA), reunida el pasado viernes y sábado, ha decidido que el próximo campeonato del Mundo de Ultraligeros y de Paramotores se celebre en el Líbano. La decisión no ha carecido de polémica, y ha sido resultado de un largo proceso.

La Federación Aeronáutica Internacional recomienda que las propuestas de organización de competiciones se realicen con tres años de antelación. En el caso de los ultraligeros y paramotores, es rara la que se presenta con más de dos años de antelación. Pero durante este verano, no había ninguna propuesta sobre la mesa, ni de ultraligeros ni de paramotores.

Estando así las cosas, la República Checa hizo el anuncio de que estaba considerando la posibilidad de optar a la organización del mundial de utraligeros. Pero no había países voluntarios para el de paramotor, así que durante la pasada competición de Polonia hubo bastante movimiento tratando de impulsar el interés de varios países, sonando Rusia, Estados Unidos y, sobre todo, Brasil. Con respecto a Brasil ha habido movimiento desde entonces hasta el último minuto posible durante la reunión de CIMA, pero terminaron por no presentar propuesta alguna.

Ya durante la reunión, la República Checa presentó su propuesta de organizar el Mundial de Ultraligeros. Ha sido una de las propuestas mejor elaboradas que ha visto la comisión.

Seguidamente, el representante del Líbano hizo una presentación en la que anunciaba su intención de organizar el mundial de 2009, tanto de ultraligeros como de paramotores en el aeropuerto de Riyak, a finales de Septiembre. No aportó ningún otro tipo de documentación, pero contaba con dos ventajas: por un lado el fuerte apoyo (¿quizá directa iniciativa?) de Francia y, por otro lado, el hecho de que era la única propuesta de campeonato de paramotor.

Con respecto al apoyo francés, hay que tener en cuenta que todo esto parece que se enmarca en un juego de alta política en el que Francia está asentando su influencia en Oriente Próximo, en este caso en el Líbano, y concretamente con los Jeux de la Francophonie, que se celebran precisamente en el Líbano y durante las fechas propuestas para este campeonato.

Su otra baza era la propuesta de organizar también el campeonato de paramotor. Con respecto a esto hubo bastante discusión, porque muchos temían que este simple hecho podía inclinar la balanza a su favor. Se sondeó a los representantes checos para comprobar si podrían organizar también la competición de paramotor, pero no consideraban tal posibilidad. También se preguntó al representante libanés si podría estar dispuesto a organizar únicamente el campeonato de paramotor. Su respuesta fue que no, que organizaba ambos o ninguno. Todo un órdago.

Así que, cuando llegó la votación, estaba claro que una de las decisiones iba a perjudicar a la comisión de ultraligeros de FAE, y la otra iba a perjudicar a la de paramotor. Pero teníamos en un platillo la propuesta checa con toda su sólida documentación y, en el otro, lo que en mi humilde opinión es sólo humo con apoyo verbal de Francia. Por ello mi posición fue la de votar por la propuesta checa.

Pero, para sorpresa de todos, el órdago libanés funcionó, y obtuvo 10 votos contra los 8 de la República Checa. Todas las miradas se volvieron entonces hacia el delegado francés, sobre quien empezaron a llover preguntas sobre los posibles directores de competición y qué otras personas de conocidas iban a estar involucradas, pero no se concretó nada.

El siguiente paso fue la elección del jurado, los stewrds y dos supervisores del proceso de organización del campeonato (CIMA Monitor). La elección de los supervisores terminó recayendo en Richard Meredith-Hardy (UK) para el campeonato de paramotor y en mí para el de ultraligeros. Ya estuvimos trabajando ambos de una forma similar durante la organización del mundial de paramotor en China. Así que podré contaros cosas de primera mano sobre la sede, la organización, la comida, la seguridad...

sábado, 23 de agosto de 2008

EPC 2008 - Cuadro de Resultados


Resultados del Campeonato de Europa de Paramotor 2008, celebrado en Łomża, Polonia.

Cuadro de resultados individuales y por equipos en cada categoría:

PF1 Individual Por equipos
PF2 Individual Por equipos
PL1 Individual Por equipos
PL2 Individual Por equipos
Medallero

EPC 2008 - Medallero


Siguiendo las costumbres de esta temporada tan olímpica me he tomado la libertad de repasar los resultados oficiales individuales y por equipos en las cuatro categorías que compitieron en el pasado Campeonato de Europa de Paramotor, y he calculado el medallero:

   Oro   Plata  Bronce  Total  Pos
España 3 2 1 6 1
Chequia 2 3 1 6 2
Francia 2 1 3 6 3
Alemania 1 1 4
Polonia 2 1 3 5
Rusia 1 1 6
Lituania 1 1 6


Como puede verse, el éxito de nuestra selección es incontestable, consolidando los éxitos de años precedentes, y destacándose pilotos con no muchos años de experiencia en competición internacional, lo que hace prever una continuidad de éxitos en el futuro.

En concreto, nuestras medallas fueron las siguientes
  • Oro:
    • Juan José García en PF1
    • Alfonso Redondo en PL1
    • Por equipos en PF1
  • Plata
    • Ramón Morillas en PF1
    • Cristóbal Aranda y Manuel Torné en PL2
  • Bronce
    • Por equipos en PL1

EPC 2008 - Resultados PL2 por equipos


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL2 (paratrike biplaza, despegue sobre ruedas).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
CZE 1025 2405 1918 660 957 850 7815 1
POL 390 2347 1338 365 878 697 6015 2
LTU 420 1114 888 416 826 505 4169 3
DEU 250 1000 541 1000 447 500 3738 4
ESP 250 581 1000 261 836 347 3275 5
RUS 500 0 689 290 1000 470 2949 6

EPC 2008 - Resultados PL1 por equipos


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL1 (paratrike monoplaza, despegue sobre ruedas).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
CZE 1175 2542 2421 2063 2223 1261 11685 1
POL 900 2226 2000 1551 1883 1339 9899 2
ESP 1150 1386 2053 2174 1735 990 9488 3
DEU 670 2454 1817 208 1416 750 7315 4
LTU 990 674 1605 489 1454 683 5895 5

EPC 2008 - Resultados PF2 por equipos


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF2 (paramotor biplaza, despegue a pie).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
FRA 500 1934 1763 1345 1818 699 8059 1
CZE 250 837 681 806 997 329 3900 2
POL 250 1000 1000 617 0 500 3367 3
LTU 250 967 778 0 712 394 3101 4
ESP 0 0 0 0 0 0 0 5
GBR 0 0 0 0 0 0 0 5
DEU 0 0 0 0 0 0 0 5

EPC 2008 - Resultados PF1 por equipos


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF1 (paramotor monoplaza, despegue a pie).

Los resultados por eqipos se calculan sumando las 3 mejores puntuaciones de cada país en cada prueba.

Team 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
ESP 1350 2874 2456 2191 2523 1283 12677 1
FRA 1425 2873 2246 2270 2004 1302 12120 2
POL 1250 2680 1842 2276 1905 1338 11291 3
GBR 850 2652 2561 1196 2094 1271 10624 4
CZE 800 2831 2158 1268 2211 1203 10471 5
ITA 850 2444 1593 1069 1456 1165 8577 6
LTU 800 1734 1246 796 900 848 6324 7
BRA 925 0 1754 685 891 743 4998 8
BEL 850 1506 930 269 781 458 4794 9
DEU 420 359 965 817 480 797 3838 10
PRT 420 1129 621 209 577 505 3461 11
RUS 675 317 239 749 850 496 3326 12
EST 425 572 337 310 428 118 2190 13

EPC 2008 - Resultados PL2 individual


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL2 (paratrike biplaza, despegue sobre ruedas).

No Team Pilot 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
303 DEU Barthel GUNAR / Peter SHULZ 250 1000 541 1000 447 500 3738 1
301 ESP Cristobal ARANDA / Manuel TORNE 250 581 1000 261 836 347 3275 2
311 RUS Kirill EKIMOV / Jury NIKOLAEV 500 0 689 290 1000 470 2949 3
309 POL Piotr DUDEK / Dominik DUDEK 250 757 918 263 467 277 2932 4
304 CZE Lubomir ZAVORKA / Rostislav RYLKA 425 760 721 0 593 222 2721 5
306 CZE Jiri SRAMEK / Jarmila FOJTU 350 760 820 353 0 344 2627 6
305 CZE Milos VACLAV / Vera BRYCHTOVA 250 885 377 307 364 284 2467 7
307 LTU Grigorijus ORLOVAS / Julius GELSVARDAS 250 537 511 220 364 301 2183 8
310 POL Piotr KRUPA / Jaroslaw BALCERZEWSKI 140 726 420 0 411 298 1995 9
302 LTU Elegijus GOLSAC / Ricardas MATICKAS 170 577 377 196 462 204 1986 10
308 POL Kamil ANTKOWIAK / Michał LUSIAK 0 864 0 102 0 122 1088 11

EPC 2008 - Resultados PL1 individual


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PL1 (paratrike monoplaza, despegue sobre ruedas).

No Team Pilot 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
205 ESP Alfonso REDONDO 300 216 1000 1000 1000 500 4016 1
203 CZE Michal KRIVANEK 425 722 868 903 576 376 3870 2
217 CZE Petr MATOUSEK 250 822 711 531 898 404 3616 3
212 POL Krzysztof ROMICKI 250 804 500 819 584 441 3398 4
204 ESP Francisco ESCOLAR 425 399 737 857 446 490 3354 5
219 CZE Jozka KACER 250 769 737 520 484 481 3241 6
202 CZE Michaela MACHARTOVA 100 846 816 267 749 329 3107 7
216 POL Adam PASKA 350 413 789 365 719 421 3057 8
218 CZE Zdenek ANDRLIK 500 874 421 629 297 280 3001 9
211 POL Tomasz KUDASZEWICZ 300 743 711 0 580 477 2811 10
208 DEU Jens HICKEN 170 911 632 0 699 393 2805 11
213 POL Wojciech PIERZYNSKI 250 679 447 367 420 357 2520 12
209 DEU Richard KRUGER-SPRENGEL 250 1000 632 208 398 0 2488 13
206 ESP David CASTILLEJOS 425 771 316 317 289 0 2118 14
207 LTU Jurgis SMARLOVSKIS 300 0 684 272 567 259 2082 15
210 DEU Ronny SEIDEL 250 543 553 0 319 357 2022 16
222 LTU Gytenis ORLOVAS 250 302 368 217 542 213 1892 17
221 LTU Jonas MIKLOVIS 425 0 500 0 345 211 1481 18
220 LTU Valentinas POUILAS 265 372 421 0 265 103 1426 19
215 POL Agata CHMIELAK 250 0 463 0 430 102 1245 20
214 POL Maciej HORBOWSKI 250 0 474 0 286 0 1010 21

EPC 2008 - Resultados PF2 individual


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF2 (paramotor biplaza con despegue a pie).

No Team Pilot 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
102 FRA Michel TOUITOU / Tristan GUILLABEAU 250 967 963 1000 818 437 4435 1
104 CZE Vladimir PROCEK / Michal BEDNARIK 250 837 681 806 997 329 3900 2
103 FRA Christophe CHARON / Laurence CAPIEU 250 967 800 345 1000 262 3624 3
105 POL Witold KUSIAK / Piotr KACZYNSKI 250 1000 1000 617 0 500 3367 4
101 LTU Gintaras GAUDIESIUS / Otas GAUDIESIUS 250 967 778 0 712 394 3101 5
106 ESP Jose LAMAS PASCUAL / Ramon LOPEZ 0 0 0 0 0 0 0 6
107 GBR Barnaby TOWNSEND / Dave SMITH 0 0 0 0 0 0 0 6
108 DEU Helmut SHMIDT / Gunther BACH 0 0 0 0 0 0 0 6

EPC 2008 - Resultados PF1 individual


Campeonato de Europa de Paramotor 2008, Łomża, Polonia.
Resultados individuales de la categoría PF1 (paramotor monoplaza con despegue a pie).

No Team Pilot 01 02 03 04 05 06    Total Pos
Task: TkOffLand PureNav PureEco CloverL TpHunt SlowFast
Date: 3-8 4-8 6-8 7-8 7-8 7-8
012 ESP Juan Jose GARCIA DE ABAJO 350 949 825 829 870 432 4255 1
003 ESP Ramon MORILLAS 425 759 877 758 1000 434 4253 2
001 FRA Mathieu ROUANET 250 953 895 813 582 369 3862 3
048 POL Grzegorz KRZYZANOWSKI 250 977 491 1000 623 477 3818 4
037 CZE Frantisek SALAVA 300 907 702 585 900 415 3809 5
020 FRA Nicolas SALINAS 250 963 614 773 646 107 3353 6
047 POL Adam CEGIELKA 250 792 614 577 641 418 3292 7
040 CZE Tomas BERKA 250 742 772 338 658 404 3164 8
005 GBR Mike CHILVERS 300 992 632 422 651 130 3127 9
016 FRA David MUZELLEC 300 957 456 574 394 433 3114 10
004 GBR Michel CARNET 250 0 1000 301 997 478 3026 11
042 POL Emilia PLAK 500 633 667 371 569 271 3011 12
044 POL Kamil MANKOWSKI 250 892 456 329 641 395 2963 13
017 FRA Pascal VALLEE 500 0 684 684 590 500 2958 14
015 ESP Francisco Jose GUERRA 425 638 491 604 653 93 2904 15
038 CZE Jiri KOUDELA 250 734 684 226 653 356 2903 16
011 ESP Cesar MALDONADO 300 949 379 525 327 417 2897 17
018 FRA Alexandre MATEOS 500 0 667 684 659 333 2843 18
014 ESP Jose Maria SOLA ARMADANS 250 976 509 440 535 96 2806 19
050 ITA Pasquale BIANDO 250 740 719 0 679 311 2699 20
023 DEU Jorg-Thorsten MAAB 250 359 561 581 480 429 2660 21
046 POL Maciej ZACZENIUK 250 811 456 699 0 443 2659 22
039 CZE Zdenek REZNICEK 250 1000 509 345 114 377 2595 23
041 CZE Marek SCHULZ 250 924 579 294 441 97 2585 24
049 ITA Raffaele BENETTI 300 767 365 422 300 409 2563 25
013 ESP Javi GUERRA MOYANO 500 728 754 257 0 312 2551 26
055 BEL Stefaan MICHILS 425 753 579 0 547 198 2502 27
006 GBR Neil SLINGER 300 495 807 473 0 391 2466 28
054 ITA PASSERI Sandro 250 937 509 344 0 424 2464 29
007 GBR Laura TURNER 250 857 435 237 446 120 2345 30
002 CZE Pavel BREZINA 170 900 575 273 0 384 2302 31
056 BEL Vincent van POTTELSBERGHE 425 753 351 269 234 260 2292 32
045 POL Krzysztof KACZYNSKI 500 0 526 315 535 394 2270 33
021 FRA Aurelien GANAYE 250 0 667 302 686 354 2259 34
043 POL Piotr TRZYNSKI 250 699 561 375 0 365 2250 35
010 GBR Henry GLASSE 250 803 754 0 0 402 2209 36
030 EST Paap KOLAR 425 572 337 310 428 118 2190 37
052 ITA Stefano BOLOGNINI 300 453 316 225 438 332 2064 38
051 ITA Angela CIUFFOLETTI 250 549 365 303 334 206 2007 39
036 LTU Mindaugas STARAS 250 528 267 277 320 277 1919 40
019 FRA Coralie MATEOS 425 165 561 0 659 105 1915 41
024 BRA Marcelo Alexandre MENIN 250 0 649 312 458 216 1885 42
029 PRT Daniel LOPES 250 525 298 209 225 286 1793 43
031 LTU Raimondas PUNDINAS 300 488 281 269 192 241 1771 44
057 RUS Fedor POSTNOV 250 317 211 250 550 188 1766 45
034 LTU Arturas SMARLOVSKIS 190 630 421 249 0 247 1737 46
053 ITA Oscar MISTRI 250 611 246 193 339 66 1705 47
008 GBR Tom KEENE 250 0 684 211 440 102 1687 48
028 PRT Antonio SIMOES 170 604 323 0 352 219 1668 49
035 LTU Andrius SMARLOVSKIS 250 436 386 0 240 324 1636 50
033 LTU Tomas RAIBIKIS 250 576 70 139 340 216 1591 51
058 RUS Alexander MURSKY 425 0 28 499 300 308 1560 52
026 BRA Acir Rocha KENIG 250 0 544 190 274 261 1519 53
025 BRA Flavio LYSZKOWSKI PINHEIRO 425 0 544 183 0 266 1418 54
022 DEU Armin APPEL 170 0 404 236 0 368 1178 55
027 BRA Valtemir PEREIRA 0 0 561 109 159 206 1035 56
032 LTU Aivaras AKRAMAS 250 0 439 250 0 89 1028 57
009 GBR Andrew McMAHON 170 0 474 0 0 366 1010 58